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电动知家消息，7月9日，据日经中文网报道，要跟上中国造车速度，零部件企业需具备两大条件，一是完成品比讲究的“留白”更重要，二是以有取舍的原则来实现的中国质量。报道中还提到了
报道称，中国企业在采用新技术方面表现出了极高的速度和灵活性。为了在中国市场上竞争，零部件企业需要适应中国车企的快速开发节奏。中国市场的巨大规模和潜力对零部件企业具有极大的吸引力。
中国企业对零部件的两个条件：第一个条件是完成品比讲究的“留白”更重要。中国车企更倾向于直接采用成品，而不是自行调整，这要求零部件企业在提供产品时，需要具备高度的完成度。第二个条件是以有取舍的原则来实现的中国质量。零部件企业需要在满足成本和质量标准的同时，适应中国市场的特殊需求。
文章举例提到了博世的电动制动助力器，2024年3月小米发售的首款纯电动车“SU7”搭载了博世的解耦制动系统。报道称，解耦制动系统的特点是分离了制动装置和踏板。使用旧有产品时，踩制动器的输入动作与制动装置的动作联动，如果在自动驾驶中存在细微的制动控制，动作会通过踏板传递给驾驶者。博世开发的产品的升压能力比旧有产品更高，因此也能应对车重较大的纯电动汽车。
踏板的踩踏舒适度可以通过软件进行调整。虽然博世准备了模拟器，但是“中国车企不注重自行调整，很多时候是直接采用本公司提供的方案”，博世的制动零部件负责人表示。日本和欧美的汽车制造商追求踏板的踩踏舒适度，反复进行软件变更和试驾。因此，汽车制造商可以自行变更的“留白”很重要。这种常识却不适用于中国厂商。“经常听到客户说对细节不感兴趣，想要能马上使用的成品”（一家零部件厂商的高管），这是实际情况。
最后文章得出结论：中国车企作为创新的先锋，对零部件制造商提出了更高的要求。零部件企业需要具备快速响应市场变化的能力，并在产品质量和成本控制上做出适当的取舍。
2021年3月30日,小米集团宣布正式进军智能电动汽车行业。2024年4月3日，小米SU7首批交付仪式在北京亦庄的小米汽车工厂举办。全国28城交付中心，也于4日同步开启交付。从官宣造车，到首批新车交付，小米整整用了三年时间。
“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我深知作出这个决定对我意味着什么”。在3月30日的小米公司春季第二场发布会上，小米公司创始人雷军在说完这句话之后，眼睛里面泪花隐现。在当晚的发布会上，雷军在发布完手机新品之后，突然讲起了自己的创业经历，而后他宣布小米将作出一个重大的决定——造车。“这将是小米历史上最重大的决定。”雷军说。
