文｜阿至
国内eVTOL厂商正在加速迈入产品落地和商业化的前期验证阶段。
11月5日上海进博会开幕首日，eVTOL研发制造商「INFLYNC天翎科」首款旗舰飞行器INFLYNC L600的全尺寸真机正式下线，这是全球第一架全尺寸倾转涵道翼eVTOL。从2023年10月公司创立到首款飞行器产品下线，天翎科只用了两年时间。
在设计构型上，L600采用的是目前技术难度最高的倾转翼构型，但不同于相对更“主流”的倾转旋翼机型（多为开放螺旋桨方案），天翎科专注于倾转涵道翼eVTOL的开发和制造。L600配备了20个涵道风扇，组成两幅机翼，从技术路径和性能特点来看，倾转涵道翼拥有垂直起降和高效巡航的核心基因，但其特殊的物理形态和气动单元设计，让倾转涵道翼eVTOL具备低噪音的特点，更适于在城市环境中飞行。
INFLYNC L600
据天翎科创始人兼CEO蒋彬介绍，L600在垂直起降时只有56分贝，比现阶段所有开放螺旋桨方案和直升机方案都要低。
在性能指标方面，据现场技术人员介绍，L600自研飞控系统，目前采用混动增程式动力解决方案，支持单次充电多次起降，飞行器最大续航里程为600公里，最高巡航速度为360公里/小时，舱内设计为六座布局。用一个更形象化的例子来理解，从上海到合肥的直线距离约为400公里，这意味着L600单次补能就可以支持跨城所需续航，1.5小时左右即可到达。
从使用场景来看，大航程也能支持城市间、城市群等更多样化的出行需求。据介绍，未来L600的飞行服务价格，基本可以做到和高铁票价相同的区间。
除了性能指标外，蒋彬也在现场公布了L600为服务不同使用场景所进行的内仓概念设计“天帆”，包括用于医疗救援的天帆医疗型内仓、用于商务客运的天帆商务型内仓，和用于货物运输的天帆货运型内仓。
L600内舱“天帆”概念图
简单来说，就是可以通过不同的内仓设计，实现一机多用。
但在落地节奏方面，不同的机舱构型也需要契合公司产品的落地场景规划。据蒋彬介绍，L600除了要推动客运、商务、救援等不同发展路径，从5到10年、10年以上的长周期来看，天翎科的飞机在实现大规模运行的同时，也会面临部分飞机的退役，而这些机型可以继续应用于载货场景，这也是天帆货运构型的设计初衷。
“我们要让这架飞机全生命周期都在为世界服务”，蒋彬强调。
在商业化进展方面，发布会现场，天翎科与贵阳市低空产业发展有限公司、陕西直升机股份有限公司、海南广亚通用航空有限公司、EFI Aviation、2026国际低空经济博览会分别签订了战略合作，获得近400架意向订单。
加上年初官方披露的500架意向订单，截至目前天翎科累计获得国内外近千架意向订单。
据悉，接下来L600将进入试飞和适航取证阶段，公司预计将在2028年进入商业载人运行。
