每年研发投入35亿
作者| 闫学功
封面来源| 小鹏汽车
2024年，小鹏汽车成立的第十个年头。
1月30日当天，身着牛仔裤和浅色休闲西装、内衬印有“智驾真开城”T恤的何小鹏，在公司总部做了一场33分钟的公开演讲，主题围绕两个字：智驾。
何小鹏曾把G6之于小鹏，比作“iPhone 4之于苹果”。但他也认为属于小鹏自己的“iPhone 4时刻”，不是等出来的，而是车企对智驾长期布局后迎来了集中爆发。
在被称为城市NOA（导航辅助驾驶）元年的2023年，小鹏XNGP开城数量达到243座，提前一年完成了到2024年底开城200座的任务。
这一速度远超何小鹏预期。支撑它的是大手笔投入：以自动驾驶为核心的AI研发数据运营团队超3000人，每年研发投入35亿元。2023年，小鹏研发占收入比例超过25%。
一名小鹏内部员工向雪豹财经社表示，“自动驾驶中心不在凤头（王凤英）的管控范围，还是何小鹏说了算，研发进度还有预算项目上都是何小鹏自己拍板。”
智驾是何小鹏造车的初衷，小鹏汽车一直宣称“all in 智驾”。即使在面临巨大经营压力，“一直在ICU门口”的2019年，公司仍然投入20.7亿元用于研发，占营收比重近90%，小鹏第一款量产车型G3就有智能泊车功能。
“我们在很多方面都做了减法，但在研发的投入上不减分毫。”何小鹏称。
何小鹏判断，2024年将是自动驾驶元年。
他为小鹏智驾制定的新年目标是：XNGP实现全国主要城市路网全覆盖（包括小路、小区内、停车场）。2025年，他希望能面向全球开始研发XNGP。
不过，开城之战暂时领先、即将迎来“iPhone 4时刻”的小鹏，依然要回答这一问题：如何将自动驾驶的优势转化为更多订单？
据汽车之家数据，1月1日至28日，小鹏汽车销量为0.68万辆，而在2023年12月小鹏的销量超过2万辆——要完成28万辆的年度目标，小鹏每月至少要交付超2.3万辆。
在整车销量上，小鹏依然难言轻松。
另一方面，曾发生于团购、外卖、打车业务的开城大战，在车企间也燃起了战火，且有愈演愈烈之势。去年，华为和理想分别定下了45城和100城的NOA开城目标。2024年，华为、理想、蔚来、智己乃至新入场的小米，开城目标都在百城左右。
普通用户90%的用车时长在城市道路上度过，这让城市辅助驾驶成为汽车走向智能化过程中的“主要矛盾”。车企们相信，进入智驾竞争的下一阶段，谁能拿出更多、更好的城市NOA，谁就能继续留在牌桌上。
理想CEO李想曾表示，“就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。以后在中高端车市场，如果不能提供城市NOA，消费者就是买和不买的差别。”何小鹏则认为，智能化未来将会成为排名前二的购车参考指标。
面对智驾和整车销量“双卷”的2024年，小鹏要如何巩固产品优势并提振销量？
破局方向有两个。
一是继续卷技术。2024年内，XNGP将实现全国主要城市路网全覆盖，并面向全球开始研发高速NGP，2025年面向全球开始研发XNGP。
在这个方向上，何小鹏还希望未来XNGP的接管率进一步下降，目标是实现核心区域每千公里被动接管次数少于1次，“让智驾的效率无限接近人类驾驶”。
二是继续卷成本。何小鹏曾在2022年末表示，要在2024年末实现自动驾驶成本下降超50%，减少不创造客户价值的研发成本，并在电芯上实现平台化生产，使整车硬件（含动力系统）实现约25%的成本下降。
何小鹏的目标是，未来自动驾驶成为小鹏的全系标配，这样便可以做到在同等价格上，小鹏占有技术上的优势。2023年G6和新款G9订单中，带有XNGP的MAX版本销量占比均为80%。如果小鹏可以继续降低成本、压低售价，智驾对销量的刺激会更加明显。
2024年可能是智驾最卷的一年，属于小鹏的“iPhone 4时刻”又近了一步。从开始造车到抓住这个可能属于自己的机会，何小鹏用了10年。
他在发布会上感慨：“真搞技术”不仅需要勇气，更需要自信和坚持。
