新能源汽车时代，批评合资品牌似乎成了一种政治正确。上到奔驰EQ系列，下到丰田二维码，没有一个能幸免。
批评的内容基本集中在智能化程度不够。中国新能源汽车品牌大彩电、大沙发、大冰箱已经成为标配，智能座舱和辅助驾驶已经成为下一个内卷的方向，成为几十万、几百万以内最好的车型。反看合资品牌的智能化体验实在是差强人意，无论是语音互联的顺畅性，还是智能座舱、智能驾驶的创新性方面，基本上都只能注重基本功能的实现，体验层面和中国同行相差甚远。
此外，合资品牌由于组织架构的原因，以及受长期旧的发展路径的束缚，其产品思路趋于保守，产品更新换代周期太长，在产品设计、技术研发、品牌营销等方面全面落后。
以上都成为合资品牌被诟病的重要原因。
但是，问题来了，合资品牌真的就一败涂地，毫无还手之力了吗？
合资品牌的困境
从目前中国汽车市场发展的情况来看，合资品牌确实面临着相当的困境。从乘联会的数据来看，在2023年狭义乘用车零售销量（国内）前十厂商排名中，主流合资品牌有5个，分别是一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田。特别是在2023年车市整体销量达到3000万辆的情况下，自主品牌年度市场份额提升4.6%，而主流合资品牌的整体销量全面走低。
一升一降之间的强烈对比，更是把合资品牌的问题大化了。
的确，除了一汽-大众在2023年实现了销量同比增长4.8%，达到了191万辆的销量，其余的几家合资品牌销量都出现了下滑。
但是，以此就判断合资品牌一败涂地然后就大加批评，显得有些过激。
我们从2023年SUV车型销量排行榜单能够看出，合资品牌车型CR-V、
而且，合资车型的市场基础多集中在北方。越北方的城市，合资品牌销量相对卖得就越好。无论是轿车还是SUV都是如此。这和用车环境与消费习惯有关系。
毕竟新能源车型在冬季的北方因为气温因素，电池续航受到严重影响。此外，大部分新能源汽车品牌因为成立时间不长，其售后保障能力还普遍受到质疑，这成为影响了相当部分的北方消费者。
无论从产品层面还是企业售后层面，合资品牌还是相当市场基础的，而这将成为合资品牌未来“翻盘”的重要基础。
血条明显更厚
别看中国新能源汽车的东风正盛，从势头上完全掩盖住了合资品牌。但是，我们也要注意一个事实，那就是现在的中国新能源不赚钱。除了比亚迪和理想之外，绝大部分品牌都是在亏钱卖车。
别看2023年的价格打得热闹。上半年全民大乱斗，下半年新能源品牌玩起攻防战，主打的就是一个月月不停歇。销量方面看着也挺红火。2023年整体销量都超过了3000万辆，还创了历史新高。
但实际上，从各个品牌的表现来看，全年能够完成年度目标的车企并没有几家，能够超额完成的更是少之又少。大部分新能源品牌的情况是2023年累计销量同比有增幅，比如新势力品牌中，除了哪吒汽车以外，像蔚来、小鹏、零跑、极氪等品牌虽然没有完成既定目标，但都实现了同比增长。
也就是说，虽然头部品牌的表现更为耀眼，但是真正让车市大盘销量增长的主力还是更多的非头部品牌。
中国车市匪夷所思的一幕出现了。销量增加了，亏损却在继续。
新能源汽车亏损是举世皆知的。中国的新能源汽车品牌除了比亚迪和理想之外，普遍都存在亏损。财报显示2023年前三个季度，蔚来汽车累计亏损超过160亿元，超过了2022年全年水平。其余两家上市公司，小鹏汽车前三季度累计亏损90亿，零跑汽车亏损额达到33.59亿。这是上市公司的公开的数据，而那些没有上市的企业的亏损情况就不得而知，估计情况也好不到哪里去。
而合资品牌无论是燃油车业务，还是新能源板块，因为价格战的原因，它们的经营情况普遍也不好。我们以上汽集团为例。2023年三季度，上汽集团营收和归母净利润分别为1968亿元、43亿元，同比分别减少6.92%和24.69%。其中，合资品牌仍然是利润的主要贡献者，尤其是对上下游业务带动的作用更是明显。
新势力品牌是巨额亏损，合资品牌是利润下滑，这也意味着两者的承压是不同的，抵
在内卷加剧的2024年，无论是新能源品牌继续发展业务，还是合资品牌积极转型，都需要动用各种资源，显然后者的血条更厚，抵抗风险的能力也更强。
以一汽-大众为例，一汽-大众（商务）副总经理聂强在前不久的新春媒体沟通会上透露，自主开发的混动系统即将上车，未来全系产品将混动化。而上汽大众、东风日产、上汽通用的插混车型也将陆续落地。
以上都说明了一个事实，合资车企并非没有还手之力，而且反击的力量不容小觑。
百姓评车/百姓汽车网
可以说，中国消费者正处于一个幸福的时刻。中国品牌快速发展，合资品牌积极转型，无论是谁，都想推出更有竞争力的产品，来争夺市场。这种内卷是有益的。无论是哪一方占了上风，都会激发出另一方的斗志，从而形成一个正向的竞争态势。
只有不断地追赶和进步，消费者才是最大的赢家。
