我们知道，很多厂家都有自己的拿手好戏。比如日本四大家最为熟稔的动力装置是并列四缸发动机，从本田的“火焰刀’到川崎的“忍者” ，从雅马哈YZF-R1到铃木GSX-R1000，无一例外搭载的都是高转速大功率的液冷、DOHC并列四缸发动机。宝马的经典传统则是“拳击手”，这台历史悠久的水平对置双缸发动机是宝马的特征标志。但是，任何事情都是相对而不是绝对的，2004年，宝马突然做出令人震惊的举措，打破自己的传统，一下子挺进日本厂家最擅长的并列四缸发动机领域，这就是横空出世的K 1200 S！
明知山有虎，偏向虎山行。挺入新领域的宝马不敢掉以轻心，推出的并列四缸每个零部件都是全新设计，与以往K家族成员迥然不同。这台并列四缸发动机的缸径和冲程为79 x 59 mm，总汽缸排量1157mL，压缩比更是高达13:1，再辅以具有防爆震功能的BMS-K电子管理系统，可以在转速10250r/min时获得最大功率123kW，最大扭矩则达到130（N·m/8250r/min），一举跃为宝马有史以来动力最强的摩托车！
并列四缸发动机的缺憾是重心过高，为此宝马想方设法降低发动机高度以获得低重心。首先采取了独特的安装方式，汽缸大幅度前倾，前倾角度高达55°，并在发动机的最低处与车架固定；其次是发动机气缸设计得很苗条，并特意将V形散热器布置得很低；再次是6速齿轮箱采用了干式油底壳的设计，这样让发动机的位置再下降60mm；四是齿轮箱内的输入输出轴都采用了层叠式设计，实现了紧凑的结构。通过这些措施，宝马有效改善了并列四缸发动机重心过高的不足，即使K 1200 S以暴风骤雨般的速度疾驰，仍能保持磐石般的稳定！
打破传统的不但有动力装置，还有全新的悬挂系统。我们知道，宝马招牌性的悬挂系统是前轮武装Telelever、后轮配置Paralever，但是这次日耳曼人再次显示创新的勇气，他们舍弃了Telelever+Paralever的经典搭配，为K1200S的前轮装配上全新的Duolever。与Telelever前悬挂相比，Duolever前悬挂重量减轻了10%，且能够提供特别明晰的路感，特别高速运行时方向感非常很清晰，给骑手足够的信心；在高速猛烈制动时，得益于Duolever之功，K 1200 S不会出现明显的车头俯冲效应。此外，宝马还为K 1200 S提供电子悬挂调节系统（ESA)作为选装件，骑手可以根据个人嗜好和路况，方便地通过按钮来控制悬挂系统的参数设置。
伴随火爆的K 1200 S亮相的，还有K家族另一张全新面孔，这就是K 1200 R，主打“暴力街车”，国外称之为
两年之后，这台猛烈的并列四缸发动机又有新的化身，这就是强势出击的新一代K 1200 GT。此前，宝马已经推出了K 1200 GT，参与运动旅行摩托车市场的竞逐，但是面对咄咄逼人的雅马哈FJR1300，动力不足的K 1200 GT显得力不从心。现在，新一代K1200GT虽然与上一代名称相同，但是内核完全不一样，全新的并列四缸可以提供异常火爆的动力性能，虽然汽缸排量比第一代少了15mL，但是动力却大幅度飙升，112kW（9500r/min）的最大功率和130.2N·m（7750r/min）的最大扭矩，驱使K 1200 GT轻松突破200km/h的速度！
新一代K 1200 GT与上一代相比，最大功率提升了17%，最大扭矩提升了11%，重量下降了6%，承载能力提高了19%，理论巡航里程增加了17%，并将高速疾驰的稳定性、出色的弯道性能以及长途旅行的舒适性融为一体。而且，由BMW Duolever和BMW EVO Paralever构成的悬挂系统，增强了K 1200 GT的个性特征，为骑手提供不一样的乘骑体验和运动刺激。简而言之，K 1200 GT全面超越了第一代，襄助拓展了宝马进一步拓展了运动旅行摩托车市场。
2007年，宝马又推出了K 1200 R Sport。这是因为，虽然“暴力街车”K 1200 R受到了叛逆分子的疯狂追随，但实事求是地说，驾驶一辆毫无遮挡的摩托车，以200km/h的高速狂飙是不可想象的事情，即使以160km/h的速度巡航，时间一长，强大的风阻也会让骑手疲惫不堪。因此，2007年宝马工程师为K 1200 R装配了半截式导流罩，同时又移植了来自K 1200 S的头灯，再装配上分离式车把以减轻震动，这就是介于K 1200 S和K 1200 R之间的K 1200 R Sport。由于K 1200 R Sport与K 1200 R一样裸露着发动机和悬挂系统，因此仍然属于NK街车范畴，但是由于安装了半截式导流罩和风挡，因而具备防风保护性能，这点让热衷高速狂飙的骑手感到格外惬意。同时，与K 1200 S相比，K 1200 R Sport的驾驶姿势相对直立，同时安装了转舵效应出色的宽大车把，因此长途旅行更加轻松惬意。
