【文/财圈社&道哥说车 张浅】6月1日，2024粤港澳大湾区车展在深圳正式开幕，同期举办以“争流”为主题的第二届未来汽车先行者大会。“车圈顶流”余承东、雷军、李斌纷纷现身，吸引了不少市民前来观展，“霸总”周鸿祎更是现场喜提“六一”礼物。这让此前知名度和影响力远不及北京/上海车展甚至成都、广州车展的粤港澳大湾区车展也有了更多的关注度。
国际智能运载科技协会秘书长张翔向《财圈社&道哥说车》编辑表示，粤港澳是中国经济最发达的地区之一，汽车保有量很大，汽车消费能力也很强，这些车企都不想错过粤港澳这么大的一个市场，所以很多一把手纷纷到场引流。
“卷”科技 大模型和全场景智能齐飞
科技，是打造新能源和智能汽车卓越用户体验的创新能力，也是当前中国汽车产业引领全球产业转型和参与全球竞争的核心能力。“神玑9031是全球第一颗5纳米的车规芯片。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌强调了全栈自研的重要性，并认为在transformer算法方面，蔚来的性能是今天全球最强芯片的6.5倍。小米集团执行董事、创始人、董事长及首席执行官雷军同样强调智驾技术全栈自研，雷军认为，小米汽车成功的原因是对核心技术的突破以及对用户的深刻研究洞察。梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫表示，奔驰在华研发网络正在加速研发人工智能、车路协同以及自动驾驶等领域。“如果你要研究汽车，没有比中国更好的市场了！”
当全栈自研成为车企们建立核心竞争力的重要砝码，大模型和全场景智能成为汽车行业下半场竞争的显著优势。毫末智行联合创始人、CEO顾维灏介绍说，目前高速辅助驾驶产品在中国道路上已跑1.6亿公里，用户使用比例超过40%。他认为，智能驾驶的技术驱动因素，从软件变成了数据：人工智能只有一个定律，就是“规模”，一定要有大量数据，更大体量的模型，才能“大力出奇迹”。
元戎启行CEO周光则表示，AI 3.0的未来汽车是单一大模型具备对自然语言和物理世界的认知能力，进而实现“端到端”自动驾驶。中国在自动驾驶数据方面具有优势，有机会引领端到端自动驾驶的发展。
除大模型之外，也有厂商利用更全面的科研和工程体系能力，积极打造全场景智能，并借此成功打造了一系列销量力压传统国际豪华品牌的高端爆款产品。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍称，华为在汽车领域聚焦智能驾驶、智能座舱、智能电控、智能车控、智能网联5个智能。目前，华为智能驾驶累计里程已达2.2亿公里，平均接管里程达到270公里。他进一步表示，以华为现在的智能驾驶能力，拿到德国去开，妥妥地能搞定L3，因为中国的道路更复杂。
“卷”市场 价格战和个人IP成趋势
当前，国内汽车市场竞争加剧，各家企业在“争夺”市场份额的路上，使出浑身解数，各出“奇招”。在其中，价格战是最普遍也是最典型的，当被问到卷价格的问题时，余承东表示，中国有些企业喜欢低价竞争，实际上是牺牲体验，华为是追求价值，价格战看着便宜，却牺牲了产品体验、质量和安全。“让善于卷价格的去卷价格，我们来卷价值；华为要卷高质量的、卓越的用户体验，尤其在智能化上卷，我们认为这能卷出更大的价值。”余承东认为，鸿蒙智行的商业模式、市场表现、行业价值将推动中国汽车行业走向高价值竞争方向。
除了愈发激烈的价格战，销量上你追我赶的拼刺刀状态加剧了行业的内卷。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明戏称，中国车企的CEO们可能是“全世界最惨的人”，因为他们不仅要每月发布销量月报，还要应对理想汽车CEO李想所“发明”的周报。“今天要发5月的销量月报，理想的李想又发明了周报。”朱江明表示。
同时，频频下场直播的车企掌门人已成为新浪潮。红衣教主周鸿祎认为，在短视频时代，流量平台的转移给企业传播方式带来根本性变化，企业家需要打造个人IP，与用户建立直接联系——你是企业负责人，流量在那你不去，你怎么获客？
谈及下场直播，朱江明也在演讲中提到，尽管外界有声音称，他是唯一没有进行直播的车企CEO，但在听了周鸿祎的演讲后，他考虑也许应该尝试直播。但他同时强调，零跑科技的主业仍然是技术和产品的研发。
作为粤港澳大湾区车展的有机组成部分，未来汽车先行者大会通过创新的形式和业内外广泛关注的议题设置构筑行业影响力的前沿阵地。行业顶流对汽车行业未来发展趋势的探讨或将成为“破卷”新常态。
