最危险的时候正在逼近。
2024年5月28日，《经理人杂志》援引消息人士的话说，来自中国的汽车制造商长城汽车计划关闭其位于巴伐利亚首府慕尼黑的欧洲总部办公室，并裁减全部约100多名雇员，所有的雇佣合同截至8月31日。员工与供应商在周二的时候被告知了这一决定：
这很突然。
关闭德国总部，并不意味着长城汽车要退出欧洲市场。在把德国的备件仓储搬迁到荷兰阿姆斯特丹的同时，长城汽车会继续在德国、英国、爱尔兰、瑞典以及以色列销售插电式混合动力汽车和电动车。原来激进的扩张计划，得以修正，暂缓进入奥地利和瑞士两个市场。在销售端与Emil Frey集团的合作，将进行职能分工层面的调整。
在德国汽车行业机构的分析中，长城此举最直接的原因来自内部。大约31个月前，确立把德国作为进入欧洲的桥头堡迄今，长城汽车在欧洲的事业计划推进的并不顺利，其主销的欧拉和魏牌，并没有达成预期的销量。2023年，在欧洲28个市场中，欧拉的销量为6245辆，魏牌的销量为82辆。
进入2024年，在中国汽车品牌加力批量进入欧洲市场的境况下，欧洲汽车市场遭遇了销售增长放缓的挑战，特别是电动车同比增速放缓至个位数。今年第一季度欧拉的销量约为1500辆。以约2.7万欧元的售价计算，长城汽车在欧洲处于亏损状态：
每销售一辆汽车，都会遭受巨大的损失。
长城汽车及时止损的同时，欧盟针对中国电动车企业开展的反补贴调查，正朝着对中国车企不利的方向推进。原本欧盟的调查结果会在今年的6月5日或之前发布，受欧洲议会选举影响，正式的调查结果推迟至6月9日之后发布。据欧洲媒体的报道，与原来的关税相比，新增的关税征收额度会很有力度：
提升幅度令人吃惊。
按照荣鼎集团的调研报告，欧盟对中国电动车征收关税的比例大致在15%-30%之间，这在阻挡中国品牌进入欧洲市场的同时，不至于摧毁把中国作为对欧洲出口基地的特斯拉、宝马等的营运；而要想完全地打击中国品牌，至少要征收45%-55%的关税，这得要看布鲁塞尔官僚们的胆有多肥。不管这一比例最终定在多少，对长城汽车而言都是不利的：
中国电动汽车销往欧洲的成本将大幅提升。
长城汽车最新的决策与面临的问题，适用于绝大多数进入欧洲的中国品牌。
在欧洲的28个市场中，中国品牌的存在感要大幅落后于日本和韩国品牌（详见：滞销的中国电动车，淹没了全球最大的汽车港口）。在2023年，22个中国品牌的一众车型中，只有9款车型的销量超过1000辆。大通、零跑、江淮、红旗、欧萌达、北京、极氪、岚图等的销量低于500辆；Forthing、知豆等的销量低于100辆：
在欧洲市场的存在感几乎为零的占大多数。
欧盟是继美国之后，又一个将对中国汽车加征关税的市场，在失去了全球第二大市场和即将失去第三大市场时，找出导致中国汽车出口恶化的真正原因，比一味口炮的无用抗议，能让中国汽车走的更远。还是智者的话，有远见：
要闷声发大财。
在电动车的销售出现波动后，长城汽车计划在欧洲出售燃油车，但在合适的时机出现之前，长城与众多中国汽车制造商只有一个选择：
等。
