如今的坊间流传着这么一句话“油车选合资，新能源选国产”，这句话该如何验证？
你就看江浙沪经济发达地区，沪有老牌合资上汽大众，杭有造车新势力零跑，它们的新能源车销量怎么样？
就拿刚刚过去的5月份销量来看，上汽大众纯电SUV ID.4X为2800辆，
当然也别忘了一汽-大众兄弟
说实话，多年前我在大众工作过，对大众ID.4是有感情的，因为它的工艺和标准都是能体现高水准的。那么零跑C11和大众ID.4应该怎么选择呢？
今天我们就以零跑C11和大众
01、不可或缺的或许是智能驾驶？
假如你体验过可靠的智能驾驶辅助后，相信你便会对这种释放双手的感觉会念念不忘，的确是让驾驶变得便捷轻松了，这也就是为何不少消费者在购买车辆时越来越看重智能驾驶能力的原因。
那么，智能驾驶能力有哪些关键要素呢？
我觉得感知系统是之一，毕竟看得够远、看得够清，车辆才能准确地去做动作。
我们看到，零跑C11搭载了包括一颗128线激光雷达、12颗超声波雷达在内的30个智能感知硬件。
大众ID.4 X的传感器数量也不少，但相比之下和零跑C11还是差距比较大的。
这也意味着零跑C11的感知能力要更全面一些，再配合254 TOPS算力的Orin-X芯片，实现了高效可靠的24项驾驶辅助功能。
虽说像自适应巡航、车道保持、车道居中、自动泊车等常规功能零跑C11和大众ID.4也都有，但从综合能力来看，零跑C11要比大众ID.4 X更优秀些，我们从零跑C11的高速智能领航功能就能看出。
这一功能也使得零跑C11在高速公路上能够根据高精地图去自主完成超车、变道、上下匝道等复杂操作，而这是大众ID.4 X目前还无法办到的。
02、智能的核心究竟是什么？
要论智能的核心，从根本上来说，是对信息的处理速度和效率，这背后依赖的正是算力，在现今的汽车智能化浪潮中，算力的大小直接影响着车辆智能化水平的高低。
零跑C11和大众ID.4 X分别搭载的高通8295芯片和三星Auto V9这两块8核芯片，两者的性能懂行的人心里都有数，但差异也还是有的。
我们不妨来对比下这两块芯片的核心参数。
零跑C11的CPU算力为200K DMIPS，GPU算力为3000 GFLOPS，NPU算力为30TOPS，而大众ID.4 X所对应的参数分别为 111K DMIPS、1205 GFLOPS和2TOPS。
两者的数据一对比可以看到：零跑C11在算力上有着明显的优势。
而这种优势不仅体现在数值上，更在实际应用中得到了充分的体现。
比如，零跑C11全新一代的Leapmotor OS智能座舱的交互就很丝滑。
智能化桌面带有海量应用生态，操作简单，且响应速度很快，如同智能手机一般。
特别是零跑C11的智能语音交互，已经做到了可见即可说，并且能够跨音区和主副驾无缝衔接交流。
不管是响应速度，还有语意的理解能力都是很在线的。
再看大众ID.4 X，它的这套车机系统从功能的丰富性还有智能网联方面相比以往车型有了质的飞跃，但在响应速度上的确要比零跑C11慢一些。
03、最终下单还得看性价比？
性价比这个概念，其实不光只是看谁配置多，还包括性能、驾控等。
当我们提及性能和驾驶质感时，大众品牌一直以其出色的调校和稳定性而引以为傲。
那么，相比大众ID.4 X，同价位的零跑C11的表现会怎么样呢？
我们就拿价格相近的20.58万元零跑C11纯电580四驱智驾版和19.59万元的ID.4 X纯净智享版为例。
从车型版本上我们不难发现，零跑C11在这个价位段已经能提供双电机四驱系统，400kW的最大功率和720N.m的峰值扭矩可以实现3.94秒的零百加速，这要比ID.4 X快了不少。
同时，从驾驶质感上而言，零跑C11采用了前双叉臂后五连杆独立悬挂能够带来滤震舒适性和路感清晰度基本和大众ID.4 X不相上下。
并且，零跑C11还配备了FSD可变阻尼减振器来支持悬架软硬调节的功能，能够很好地去调节自己想要的驾乘感觉。
当然，如果你要论配置的丰富性，零跑C11在空间和实用方面也颇具优势。
最直观的便是，相较于ID.4 X，零跑C11的车身尺寸更大，为乘客提供了更为宽敞舒适的乘坐空间。
此外，零跑C11的一些实用配置，如副驾驶屏幕、无线充电、座椅通风、二排座椅加热等，也是这个价位的ID.4 X所没有的。
因此，从性价比的角度，孰优孰劣也是一目了然的了。
结束语
不得不说，大众的品牌力依然强大，并且相比于大众的燃油车而言，大众ID.4 X在智能应用、驾驶操控等产品设计时都是很考究的，并且在配置定义上也是尽可能多地给到消费者。
但和深耕全系自研的零跑C11比起来，的确还是有一定的差距的。
这也可以说明，在新能源汽车这一块，咱们的中国品牌的确是崛起了。最后也留个小问题：相同预算你会怎么选呢？评论区见！
