相比于批发量，零售量更能反映出来市场的反应。
5月份数据出炉，乘联会发布了两组重要的数据，一组是中国品牌的市场占有率，另一组是新能源车的市场占有率。
01 合资车举步维艰
中国品牌在5月份，市场零售量为98万台，同比增幅超过12%，环比增幅也来到了12%，零售份额占有率达到了57.6%。
相比于去年同期，中国品牌的市场占有率提升了7.3%，中国品牌正在以一个极快的速度在抢夺合资车的细分市场。
合资车的市场份额在快速下滑，其实从去年年底开始，买合资车的人就已经成为了少数派，丰田、大众、本田、日产等品牌的细分市场占有率下滑的非常快。
一方面，合资车的产品力依然是传统风格，科技、自动化、智能化的表现不够强势，并且具有一定的溢价空间，对于已经厌倦合资车的用户来说，传统的外资品牌已经不是最优选。
另一方面，自主品牌的表现力比较强势，10万级的电动化产品，植入了电驱、智能、科技感，并且将油耗压榨到了一个极低的水平。
对于用户来说，自主品牌和外资品牌的差距越来越小，甚至在一些感知力较强的产品上，10万级的自主品牌已经在综合吸引力上，不落下风。
今年以来，合资车发起了降价策略，不少车型的销售价已经和指导价有着超过20%的差距，用释放利润的方式来换取销量，是今年乃至未来两年合资车的生存策略之一。
02 电动化已经成为主旋律
5月份的乘用车零售量为172.3万，其中新能源车型的零售为80.4万台，新能源车型的占有率接近47%， 新能源车正在以每个月1%的速度蚕食着传统燃油车市场。
值得一提的是，PHEV车型的市场零售量接近31万，占有率达到了18%，增速非常快。
因为PHEV车型产品线的完善，价格的调整，以及用户消费方向的微调，越来越多人从燃油车转向了PHEV市场。
电机、电池、内燃机的动力系统，既会带来更好的驾驶感受，更平顺、更安静、更快，而且油耗也比传统内燃机下调了40%至少。
用户的感知力很强。
而且，PHEV产品没有EV产品的续航、充电、安全焦虑，内燃机的出现大大强化了工具属性，对于很多消费者来说，这是值得信赖的伙伴。
总结：
电动化一定是趋势，而中国品牌在这个板块中扮演着重要的角色，10万级市场用户要的是电驱化带来的经济、实用价值，20万级市场需要植入科技感，30万级市场需要植入自动化。
显然，这些产品点都是外资品牌短时间内无法完成的，所以对于行业来说，中国品牌拥有很强大的发展空间，这也是外资品牌短期内不会反扑的重要原因。
