作为曾经的合资车企巨头，上汽通用的市场份额，正以肉眼可见的速度萎缩。
首当其冲的是雪佛兰品牌，就前不久的2025年成都车展上，雪佛兰就缺席，市场存在感明显减弱。
上汽通用旗下共有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，比起凯迪拉克与别克，雪佛兰品牌近年来销量和市场声量上，均不如前两者。
雪佛兰巅峰年份2014年76.7万辆，然后开始下降。
2020年还能有二三十万辆的销量，2023年十几万辆，2024年就只有5.27万辆，月均销量才4000辆左右，远低于2023年的月均1.4万台。
2025年销量目标仅5万辆，不足巅峰期的7%。
进入到2025年，月销量只有1000多了。这么一算，年销量可能还赶不上比亚迪一款车的月销量。
销量背后的亏损，工厂、供应链肯定都受影响，当然，核心原因还是产品本身，严重缺乏竞争力。
数据显示，今年1-8月，新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万辆，同比分别增长37.3%和36.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。
而在这新能源势头正猛之下，雪佛兰也没有新产品推出，错失了转型窗口期。
燃油车型（丨）售价下探至11万元，与自家A级车内耗。
现在全款裸车就9万多块钱了，没有几款比这个便宜的合资SUV了，但是这个价格依旧是无人问津。
今年以来，探界者月销量在100台上下，7月份只卖出42台。
主要原因就是现在竞争太激烈，现在国产10万元这个级别的SUV市场太卷了。
另外，相较于比亚迪、特斯拉等品牌，雪佛兰在电动化领域缺乏爆款车型，续航和智能化落后，资源向别克倾斜，终端门店萎缩。
但是放眼国外，2024年，雪佛兰在全美的销量是173万，位居第三，仅次于丰田、福特。
说到底，其实就是现在的美系车，不适应中国市场了，比如凯迪拉克、福特。
尤其是近两年，国内新能源汽车价格战开打，合资车企愈加艰难，跟着降价可能会赔本，不降价连顾客都没有。
而随着国内新能源汽车渗透率的不断提高，那些无法适应市场的合资品牌，都将消失在历史长河中。
当下，雪佛兰销量跌至冰点、工厂收缩、产品停摆，在华实质性运营已近终结，是否意味着退出中国倒计时呢？
接下来，雪佛兰如果无法推出爆款电动车型，你觉得，会退出中国市场吗？
大家觉得，下一个退出中国的合资品牌又会是谁呢？
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