国产电动Jeep要来了？近期，有爆料称，Stellantis集团正与东风汽车集团探讨深化合作，双方计划基于东风旗下岚图与猛士品牌的技术平台，联合开发Jeep品牌新一代硬派越野车型。这是该传闻在最近第二次出现。
此次该爆料还提到，在联合开发项目中，区别于传统合资企业中外方掌握绝对控制权的做法，而更强调优势互补。具体而言，Stellantis将负责新车型的造型设计与底盘调校，以保持Jeep品牌的经典特征；而东风集团则将主导三电系统（电机、电控、电池）和智能座舱等核心技术的开发。为了能够抓住市场机会，双方将合作计划开发周期压缩至18个月，2027年一季度推出首款硬派越野新车。这意味着，在合作中东风的话语权会得到增强。
另外，此前还有消息称，Stellantis集团与东风汽车集团计划投入数十亿欧元，用于神龙汽车新车型的开发，首款产品同样是在2027年就会推出。该项目同样由中方提供核心的智电技术，而法方则继续在操控、底盘上赋能。目前暂时还不清楚该项目，是否为上述提到的联合开发Jeep越野车项目。
针对上述合作传闻，东风集团表示：“目前，东风与Stellantis正在保持交流，我们已关注到相关媒体报道，网传相关具体内容均为猜测或传言。东风汽车将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。”而Stellantis集团中国区则表示“不对网络传闻发表评论。”从双方的回应来看，虽然没有直接承认，但同样也没有直接否认。这意味着，联合开发Jeep品牌新一代越野车型一事，还是有可能的。
Stellantis集团与东风汽车集团实际上是一组老搭档了，双方在中国有神龙汽车（旗下有标致和雪铁龙两个品牌）这一合资公司。在巅峰时期，神龙汽车在中国市场年销量超70万辆，不过近几年该合资公司在中国市场销量出现大幅下滑，还一度被传出退出中国市场的消息。
这一合作早有苗头。今年7月份，Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨还曾带领高管访问了东风集团总部，菲洛萨在访问期间还专门体验了岚图和猛士品牌的重点车型，并在与东风集团董事长杨青会面时表示：“Stellantis集团将深化与湖北的合作，携手东风集团加快新能源转型，努力在汽车制造领域产出更多优秀产品。”在当时，就有消息称，这是双方在为下一步合作做准备。
实际上，在该项目之前，Stellantis集团与东风汽车已经有了这一模式的探索。神龙汽车在今年推出了示界品牌，该品牌在产品打造上，就是中方主导三电与智能化，法方专注设计与驾控。首款示界06已经在今年5月份上市，这款车定位为紧凑型纯电SUV，以12万元级的价格、520公里CLTC续航等为核心卖点。
不过，示界06的市场表现并不及预期。这款车上市后的首个完整交付月，销量仅134辆，此后月销量仅2位数。今年5月-9月，示界06累计销量仅474辆。这可以说上市即熄火。除了产品力本身，这与神龙汽车近几年市场声量不高、新品牌知名度又低等因素也有关系。虽然示界06首车出师不利，但也算是Stellantis集团正与东风汽车集团新模式试了一下水。
而双方联合开发Jeep品牌新一代硬派越野车型也并不是完全没有机会。从整个市场来看，硬派越野市场近几年热度比较高，除了坦克外，近几年中国市场还涌现出了东风猛士、方程豹、北京越野、212、捷途纵横等新品牌。其中，如已经落地的（丨）、BJ40、等车型市场表现都不错。这还带动了方盒市场热销，如猛龙、钛3、iCAR V23等轻越野车型也在市场走俏。
相比上述新品牌，Jeep本身就以越野立身并在全球市场享有知名度。而东风也通过猛士917、817两款车型，展现了其在电动越野方面的技术积累。猛士品牌无论是品牌定位，还是技术积累都与Jeep品牌的产品定位有较高契合度，这也是这一合作能够展开的基础。顶着Jeep 的招牌，多少还是有越野爱好者为其买单。
如果Jeep能够靠牵手东风、借力中国市场供应链，完成电动化转型，这可能也是其重返中国市场的一个机会。在2022年7月，在广汽菲克宣布解散后，Jeep就重新回到了进口时代。这也使得Jeep 在中国市场份额进一步萎缩。而对于东风来说，也可以通过该项目的技术输出，提升自身行业地位和国际影响力。
另外，Jeep此前也曾推出了Wagoneer S、4xe、等电动车型，但市场表现并不突出。如果Stellantis集团正与东风汽车集团合作的Jeep品牌新一代硬派越野车型在中国市场表现不错，未来也同样能够反哺海外市场。当然更多消息，还需要等待官方发布。
