汽势Auto-First｜李德喆
“这可能是最后一次，用这种方式证明它是机器人本身。”
11月6日，就在今年小鹏科技日的第二天，何小鹏亲手拿着剪刀撕开了正通电运行的IRON人形机器人腿部覆盖件，金属机械关节与同步运转的传动结构曝光在镜头前，这也让一场持续了大半天的舆论风波迎来反转。
在此之前，“小鹏机器人疑似真人假扮”的话题冲上社交平台热搜，而何小鹏的“硬核自证”不仅击碎了“内藏真人”的质疑，更让业界看到了中国人形机器人的技术实力与发展现状。
与小鹏科技日同期，在相隔千里的上海的“四叶草”展馆内，第八届进博会技术装备展区同步上演着一场机器人总动员。
德国Neura Robotics带来的全球首款商用认知机器人——MAiRA，凭借无接触式安全传感技术适配各类工业场景；日本那智不二越的MZS机器人则能提前检测障碍物，实现人机安全协作；海克斯康首发的AEON机器人更是以超高精度，解决了汽车、航空航天领域的复杂检测难题。当然，还有不少国内企业宇树科技、智元创新，甚至是中石化在进博会上带来人形机器人成熟案例。
时间回溯到半年前，同样是在这个展馆，今年上海车展期间，整车企业就已经掀起了一股进军人形机器人领域的热潮。
小鹏IRON机器人彼时在车展上首发亮相就引发了“堪比真人”的热议，随后这款机器人在小鹏广州工厂参与了P7+车型的生产实训；奇瑞自主研发的Mornine gen-1机器人在车展现场演示汽车销售咨询问答，展现了服务场景的适配能力；上汽展台有智元远征A2机器人，广汽则展示了GoMate机器人，除此之外，比亚迪虽然未在车展直接展出自研机器人产品，但通过投资帕西尼感知科技、布局传感器核心技术的动作，也明确了在人形机器人赛道布局……
正如工信部科技司副司长姚佳所言，人形机器人已从“舞台动起来”加速向“工厂用起来”转变，规模化应用的浪潮已然到来。
然而，从小鹏IRON机器人的争议再到进博会的群雄逐鹿，实际上，中国的人形机器人发展正站在“争议与突破并存”的关键节点。
一方面，中国企业已在核心技术上实现突破——像小鹏的仿生结构、宇树科技的运动控制、智元创新的AI算法，均已达到国际先进水平。另一方面，行业仍面临信任门槛与认知偏差，就像何小鹏在发布会上哽咽说道，“如果IRON来自海外企业，大家可能会鼓掌欣喜，而不是质疑。成见是一座大山。”
但令人可喜的是，国家在“十五五”规划中已经明确“前瞻布局未来产业”，包括推动具身智能、脑机接口等成为新的经济增长点，而具身智能作为人形机器人的重要技术基础，已被列为未来产业的重点培育方向。
与此同时，工信部已明确提出攻关机器人“大脑”“小脑”“肢体”核心技术群，推动基于AI大模型的智能协同、全身协调运动控制等关键突破，同时聚焦3C、汽车等制造业场景打造示范工厂，并拓展医疗、家政等民生应用。清晰的规划布局也让人形机器人发展有了清晰的方向与十足的底气。
所以，当越来越多的国产机器人在工业车间、服务场景、日常生活中落地生根时，中国的人形机器人必将用实打实的表现赢得世界的尊重与认可。这一次小小的争议，也正是中国科技在质疑中前行、在突破中成长的鲜活缩影。
