当曾经的明星新势力“蔚小理”们——理想陷入销量下滑争议、蔚来小鹏苦等盈利时，一个最初连“造车需要资质”都不知的跨界者，却一手打造出“车圈优衣库”，成为造车新势力最大赢家。
1. 连续八个月的销冠
毫无疑问，零跑是今年造车新势力中最大的黑马。进入2025年，零跑一飞冲天，画出了一条颇为陡峭的销量曲线。
今年3月份，零跑单月销量不但重回3万台之上，还以37095台的销量成绩力压理想、小鹏等，跃居新势力品牌销量榜榜首，用实力改写了新势力前三强的市场格局。
由此，零跑月销犹如踩下了加速键一路狂飙，分别在4月、7月、9月，突破4万台、5万台、6万台。
10月份零跑爆卖70289辆，以“每38秒卖出一台车”的速度，创下新势力单月交付突破7万的里程碑，并连续八个月垄断新势力销冠宝座。
这不仅意味着零跑自己一年内实现从月销3万到7万的三级跳，更以断崖式差距甩开同期4万+级别的蔚来、小鹏、小米。
更意味深长的是，零跑月销量已经无限逼近一汽丰田（75958台，乘联会车企销量排行榜第十），首次具备冲击中国车企销量前十的实力。
2. 第二家盈利新势力
更加让人称道的事，当大多数新势力仍在亏损泥潭中挣扎时，零跑已在盈利赛道上抢先撞线。
2024年第四季度，零跑成立十年来首次实现了净利润转正，为0.8亿元，提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为造车新势力中继理想之后第二家实现盈利的企业。
同期，零跑毛利率为13.3%，创公司成立以来新高。同年，零跑汽车总销量高达293724台，较上一年的144155台增长103.8%。
而且，零跑的盈利并非昙花一现，而是具有可持续性。
2025第二季度，零跑的净利润为1.6亿，毛利润为13.6%。凭借这一季度的表现，零跑汽车也首次实现了半年报盈利。
当很多新势力要么等待融资依靠外部输血续命，要么频频立下盈利“军令状”但始终做不到时，谁也想不到，那个2022年港股上市首日暴跌35%的“亏损王”零跑，竟然用三年时间逆袭成为第二家盈利的新势力。
3. 朱江明成最大赢家
朱江明成立零跑之前，是大华股份的主要创始人之一。
在全球安防行业，大华是仅次于海康威视的龙二企业。朱江明算是看到了行业天花板，于是转身离开，在风口上进入新能源汽车行业。
彼时的朱江明，是个汽车小白，首款量产车（丨）预售都搞了两轮了，结果零跑没有拿到汽车生产销售的准入资质。
朱江明承认，他一开始创业的时候，都不知道原来造车还要国家发许可。
后来，零跑通过长江汽车代工，算是一步迈进了汽车行业。2021年4月，零跑收购福建新福达汽车，顺利取得了造车资质。
最开始几年，零跑汽车产品不瘟不火，直到2023年C11增程版的推出，算是彻底进入快速发展轨道。
跟随理想脚步，分食增程市场红利，依靠“半价理想”名号，零跑汽车销量开始逐渐腾飞。
出身传统制造业，缺乏互联网基因，朱江明没有赋予零跑任何可以讲故事的噱头，只有一门心思老老实实地给老百姓造车。
零跑始终关心最大众消费者的核心需求，通过平民化的定位，打响并立稳“半价理想”的人设，立志当汽车界的优衣库——做大众化产品，依靠规模盈利。
理想虽然早已盈利，可是今年以来争议不断，销量持续大跌，李想遭遇经营困境。
蔚来和小鹏的销量虽然也在增长，可是距离零跑还有很大差距，而且还看不到盈利的曙光。
老老实实造车的外行人朱江明，终于成了新势力最大得赢家。
