新年一开局，宝马突然重拳调价，轿车、 SUV、电动、高性能车全覆盖其中。
其中，顶级旗舰纯电车型i7 M70L直接大降30万，从189.9万元直降至159.8万元，成为降幅最大的车型；
SUV车型方面，X1系列sDrive25Li从31.69万元降至25.8万元，降幅19%；xDrive25Li从34.99万元降至28.88万元，降幅为18%。
而入门级车型上，国产M235L从36.39万元降至29.8万元，首次跌破30万元大关。
经过此次调整，宝马建议零售价低于 30 万元的车型，从此前的 3 款增加至 10 款。目前售价最低的车型是宝马 225L M 运动套装，价格从 25.99 万元降至 20.8 万元。
整体来看，宝马不仅油车降，电车也降，越贵的车降的越多。不降价真要被国产新能源车按在地上摩擦。
但是，有没有发现，降价后的价格，感觉还是没什么竞争力。并且这次降价，都是相对比较冷门的车型，卖得比较好的几款：3系、5系，x3和x5降价不是很猛。
数据显示，2025年BBA在华销量全线下滑，其中宝马前三季度跌11.2%。
以前，BBA一款车型上市，是有默契的，新车上市订售价，不管谁前谁后，一般都是，奔驰最贵，宝马次之，奥迪是起步价最便宜的一款，基本都是这个规律。
现在不行了，现在消费者认知里，一款车型相应价格区间的锚点已经不是BBA三家自己了，锚点已经变成国产新能源品牌了。
宝马降价后的价格，和所在区间的国产新能源车型相比，还是没有啥竞争力。
这次降价对销量起不到太多作用的同时，二手车商们，这次是真要哭了。
随着鸿蒙智行等国产高端品牌集体发力，给传统豪华品牌带来了巨大压力。原来传统豪华高高在上，现如今也得主动求变，接受消费者口味的变化，适应当下车市的节奏。
不过，若想继续在中国车市有所作为，更重要的还得调整产品的策略，积极加快电动化和智能化的转型。
如果如果宝马也能像奥迪那样，跟华为也合作上一把，把诸如鸿蒙座舱和乾崑辅助驾驶等先进的汽车智能技术拿过来，相信宝马的豪华品牌地位还能支撑更长时间。
所以，宝马选择降价几乎是没得选的，也不是真心实意想降价，而是被逼到了墙角。降价后只能用性价比和品牌效应去和新势力对抗了。
不过这品牌效应能持续多久，又能换来多少销量？什么时候3系5系大降价，或许才能带动销量。
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