长城汽车针对比亚迪两款插电混动车型所谓排放不达标的举报中，特别提到的“常压油箱”成为焦点。
5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
对此，比亚迪汽车官方发布声明称，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”同时，比亚迪方面认为长城汽车送检车辆的流程不合规范，也强调产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。
不过，在声明中，比亚迪并未对长城汽车所提及的常压油箱进行具体回应。
针对长城汽车举报的问题核心“常压油箱”，有车企内部人士向澎湃新闻记者解释称，“和常压油箱对应的是高压油箱，顾名思义就是承压能力不同。简单来说，高压油箱密闭效果更好、蒸发量更少，尤其是对于插电式混合动力汽车（下称‘插混车型’）来说，车主用油量少，高压油箱更为必要。”
该人士介绍，目前普通燃油车所使用的常压油箱价位约为600-800元，而高压油箱的售价可达到1100元左右，但因油箱容量、形态要依据主机厂车型设定，不同油箱的定价也有波动，“制造工艺比如说水冷、焊接、检测、料胚都不同，很难一概而论。”
不过该人士也表示，使用常压油箱并不能判断蒸发污染物排放达标与否，因为通过提升车辆的油气过滤能力，也可以让排放达标。
有汽车燃油系统供应商员工向澎湃新闻记者透露，其公司为比亚迪供应过适用于插电式混合动力车型的高压油箱，但对方并未透露合作车型。
据悉，油箱一般附属于动力底盘，最主要功能是储存并向发动机提供燃油，油箱的技术门槛一般体现在设计开发和生产两个方面。
油箱设计开发技术主要体现在油箱固定、与发动机排气管隔热、与车身间隙配合、燃油泵与发动机及仪表匹配、加油过程要求、燃油蒸汽管理及燃油蒸发排放等方面；油箱生产技术对于燃油阻隔性、密封性、振动耐久性、耐压性、耐热性、耐老化性、耐火性、抗冲击性、低噪音等方面有着很高要求。
常压油箱与外界大气相通，中间有一个过滤装置“碳罐”，用以吸附和减少汽油箱中的汽油蒸汽散入空气。而高压油箱中，油气会因高压留在油箱内，只有在发动机运行时进入碳罐。由于混动车型发动机运行时间短，碳罐冲洗机会少，导致碳罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加溢出风险。
有不少行业人士在社交媒体上表示，车企使用常压油箱，很有可能是出于降低成本的考虑。本次事件的焦点——蒸发排放，对于油箱设计开发技术和成本都是非常重要的影响因素。
插电式混合动力汽车出行里程长时采用以内燃机为主的混合动力模式，出行里程短时采用纯电动模式。上述员工提到，为插混车型配套的油箱要求更高，因为插电式混合动力车集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，结构复杂，车身重量大又要求油箱轻量化。
此外他提到，混动车型油箱要满足低排放和高压力两个关键技术要求，目前这一技术刚刚进入成熟期，这也是导致产品价格更高的一个原因。
