5月8日，全球首座无人车自动充电及运营中心——“来电岛”在青岛市正式发布。由国内充电行业龙头特来电与无人配送领军企业新石器联合打造的这一颠覆性基础设施，集自动泊车、自动充电、自动洗车、智能修车、电池安全防护于一体，彻底终结无人车“行驶无人、充电靠人”的行业痛点。
全球首座无人车自动充电及运营中心“来电岛”发布会现场。
同日，双方合资成立的青岛来电岛无人车运营有限公司正式揭牌。这不仅是两家行业龙头的一次商业联姻，更是青岛这座立志成为“全球无人车第一城”的北方明珠，以其完整的产业生态，与前沿科技企业上演的一场精彩“双向奔赴”。一个由中国首创、面向自动驾驶时代的运营新范式，从青岛正式启航。
“硅基孩子”有了“家”，来电岛重构无人车运营规则
“我有两个孩子，一个碳基、一个硅基。今天，我的‘硅基孩子’终于有了自己的‘小学’。”新石器无人车创始人兼CEO余恩源在发布会上的动情比喻，道出了无人车行业多年的痛点。
新石器无人车创始人兼CEO余恩源在发布会现场。
当下无人配送已站在规模化爆发的前夜，国内无人物流车交付量连年激增，青岛更是以1200台在途运营无人车的规模，成为全球无人车密度最高的城市。但行业高速发展的背后，一个致命短板始终未解：行驶、调度、配送全流程无人化，唯独充电、运维、停靠高度依赖人工。
数据显示，充电相关成本占据无人车总运营成本的20%-30%，已是仅次于自动驾驶算力与安全运维的第二大成本项；夜间无人车闲置无法补能，城市核心区缺乏集中停靠场地，人工插枪效率低下、运维成本高居不下，成为制约行业走向普及的最后枷锁。
此次落地青岛的全球首座“来电岛”，正是为破解这一难题而生的系统性解决方案。这座占地不足一亩、高约10米的三层智能枢纽，颠覆了传统充电站的概念，成为无人车的“全能智能家园”：
在硬件上，来电岛搭载100台自动充电机器人+1台自动泊车机器人+1套AI智能体，创新采用单轴双向刚性链设计，售价不到行业同类产品的1/4，彻底打破自动充电商业化壁垒；
在效率上，1小时可充满90辆车，泊车速度是传统立体库的2-3倍，1座来电岛搭配10座中继岛，即可支撑1200-1500辆无人车高效运转；
在安全上，实现毫秒级决策、秒级响应，20秒内可将故障车辆转移至消防水池，搭配电池防护大模型，提前预警风险，成为无人车的“安全岛”。
从创意到落地仅用36天，来电岛的快速诞生，依托于特来电12年充电网技术积淀、4000人研发团队打造的数字化底座，以及新石器全球领先的无人车调度能力。特来电董事长于德翔直言：“电动汽车上半场是电动化，下半场是无人驾驶，自动充电就是无人车规模化落地的核心基础设施。”
从“卖产品”到“卖服务”，无人配送迈入全无人时代
来电岛的价值，远不止解决充电难题，更推动无人配送行业完成了从“产品销售”到“运力服务”的核心转型，重构了行业商业模式。
此前，无人配送企业深陷“重硬件、轻运营”的困境，单纯依靠销售车辆难以实现长期盈利，规模化运营缺乏支撑。而来电岛通过“调度-充电-运维”全流程自动化，直接将无人车运营成本降低超30%，彻底闭环无人化运营的最后一环。
更具价值的是，来电岛让无人车实现错峰充电、夜间运营，避开城市早晚高峰，充分释放12小时夜间运力，单车日均运营里程突破150公里，运力效率翻倍提升。
新石器无人车在来电岛1号。
余恩源在现场分享了一个生动案例：青岛原本同城货运日均订单约2万单，无人车规模化落地后，订单量增至2.4万单。无人车没有取代货车司机，反而激活了“老板娘开车送货”的零散增量市场，就连“从黄岛送一袋蛤蜊到城阳”这类此前无人承接的小订单，如今都能通过无人车高效完成。
作为行业首创成果，来电岛并未局限于服务单一品牌。余恩源表示，来电岛将向全行业开放，符合标准的各类无人车、具身智能装备均可接入，成为自动驾驶时代的公共基础设施。
从单车智能到生态智能，从硬件销售到运力服务，来电岛的落地，标志着无人配送正式迈入全流程无人化、全链条自动化的新阶段，为行业商业化可持续发展扫清了核心障碍。
从“开放路权”到“构建生态”，青岛筑牢产业护城河
来电岛能在青岛全球首发，并非偶然，而是这座城市多年布局无人车产业、打造全链条生态的必然结果。青岛对新兴产业的支持，早已从“开放路权”的初级阶段，升级为“培育生态”的系统性支撑。
新石器无人车在特来电兆瓦充电站。
2024年，青岛在全国率先出台政策，为无人车发放“身份证”、开放道路路权，出台《青岛市低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》，截至2026年2月，全市已有超200条道路开放无人车测试与商业示范，为无人车“跑起来”扫清了政策障碍。
政策的沃土，催生了产业的爆发式增长。新石器在青岛的部署规模，从2025年7月的200台，飙升至年底的1200台，建成全球最大规模单城市无人车队；截至今年3月已累计提供超150万次即时配送服务。除新石器外，滴滴、萝卜快跑等行业头部企业纷纷布局，青岛成为全球无人车产业集聚度最高的城市之一。
此次来电岛项目，更形成了特来电+新石器+国网青岛供电“1+1+1>3”的协同效应：特来电发挥充电机器人、AI智能体技术优势，筑牢运营底座；新石器输出场景落地与智能调度能力，实现车辆“自主归岛、自主补能、自主离场”；国网青岛供电依托数字电网与虚拟电厂调度，保障能源供给稳定高效。
青岛市政府党组成员韩世军表示，来电岛是青岛科创大走廊领军企业孕育出的标志性成果，是政产学研用协同创新模式的生动实践。青岛将持续打造更优创新生态，推动更多前沿技术从“实验室”快速走向“应用场”。
青岛范式，引领全球无人车产业浪潮
从一座岛到一张网，从一座城到全球布局，来电岛的诞生，不仅是两家企业的创新突破，更开创了城市与新兴产业共生共荣的全新范式。
青岛的远见，在于不满足于做“无人车测试场”，而是全力打造产业“热带雨林”：以开放路权打底，以海量场景赋能，以龙头企业牵引，以全产业链配套支撑，让无人车产业从单点试点，成长为支撑城市能级跃迁的新兴支柱产业。而企业的反哺，让青岛在全球无人车赛道抢占先发优势，补齐了新能源汽车产业的关键短板。
依托来电岛的技术与模式，特来电与新石器同步启动“全球百城计划”：3年内国内落地100座城市，建设300座来电岛、3000个中继岛；海外进入10座城市，建设30座来电岛，推动中国无人车运营标准全球输出。不同于单一车辆出口，而是推动智能车体系出海，一站式解决无人车落地难题，目前已部署阿联酋等近20个国家和地区。
无人车赛道方兴未艾，来电岛的模式仍在持续迭代，但青岛已经用行动证明：一座城市的核心竞争力，从来不是简单的政策优惠，而是构建能滋养创新的完整生态。
当1200台无人车穿梭青岛街巷，当全球首座来电岛稳定运转，当车、电、网、城深度融合，青岛正以一场与新兴产业的“双向奔赴”，书写着工业老城向智能新城转型的新篇章。而源于青岛的来电岛范式，也将带着中国科技的创新力量，驶向全球无人化的广阔未来。
（大众新闻·风口财经记者 耿伟杰）
