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近期，Natixis的一份报告指出，全球造船业的结构性变化导致美国作为直接船舶购买者和生产者的地位显著下降，亚洲已经崛起成为主要的造船中心，占据全球造船订单的90%。其中，中国、韩国和日本成为主导力量。
中国在全球造船业中表现尤为突出，特别是在散货船和集装箱船市场。2023年，中国的造船订单占全球的比例已经超过50%，显示出其在造船行业的强大竞争力。
与中国不同，韩国在油轮、天然气运输船和液化天然气运输船等高技术船舶领域具有明显的竞争优势。2023年，韩国的造船订单占全球的约30%。韩国船企凭借其先进的技术和优质的服务，成功在高附加值船舶市场上占据了一席之地。
虽然日本的市场份额相对较小，但仍占据全球约10%的订单。
美国作为直接船舶购买者和生产者的地位在近年来显著下滑。主要原因在于亚洲特别是中韩日三国在造船技术和产能上的迅猛发展，导致全球造船订单大量流向这些国家。此外，美国自身造船产业的高成本和较慢的技术进步也限制了其在国际市场上的竞争力。
根据Natixis的分析，美国对中国的关税和友岸外包政策可能会间接促进亚洲其他地区，尤其是韩国造船业的发展。随着全球造船业的持续变革，亚洲国家将继续在这一领域发挥重要作用。中国在扩大市场份额的同时，韩国也将在高技术船舶领域进一步巩固其领先地位。
总的来看，全球造船业的结构性变化将继续深化，亚洲特别是中国和韩国的主导地位将进一步巩固。而美国需要在技术创新和成本控制方面加大投入，才能在这一全球竞争中重新获得一席之地。
