“镜子镜子我问你，中国最霸气的司机在哪里？”
“秋名山车神在武汉司机面前，也只能低下高贵的头。”
武汉司机的霸气，我年轻时候就知道了。有一个在驾驶界流传很久的传说，说武汉公交司机尤其开跨江路线的，比如538路，都是赛车手出身。
得飘得飘得那个飘：
也正是因为名声在外，所以武汉公交上经常有“控制车速”这样的醒目提醒，要求公交车时速不能超过40公里。武汉其他车的司机，总算松了一口气。
然而，最近一种新的车辆——无人驾驶出租车在武汉路上出现了。跟过往一段时间的公交车一样，这种车也给武汉的司机带来了某种程度的“困扰”，因为它们太过讲究交通规则，以至于在路上闹出各种各样的怪问题。
没错，我说的就是百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台——萝卜快跑旗下的无人驾驶出租车。
萝卜快跑的出租车，有多守规矩呢，看下边这张图，你就能感受一二了：
两台萝卜快跑在十字路口碰上，因为双方相互礼让，谁也不先走，导致路口拥堵，给来查看路况的交警都给整不会了。
因为现实中屡屡搞出这种哭笑不得的事来，很多人喊这个车“笨萝卜”，但无论如何，这是一种新生事物。
百度老总，也是萝卜快跑的大boss李彦宏，最近出席世界人工智能大会时表示，大模型不能卷基础模型，要卷应用、卷场景。这话说得没啥毛病，萝卜快跑作为百度AI的一个拳头产品，确实是充分考虑了现实场景的应用中？只是这样一个场景，一个应用，它称得上是好场景，好应用吗？
应该说，在整个社会经济蓬勃向上，劳动力价格快速飙升，劳动力市场转向卖方市场的状态下，像萝卜快跑这样可以给整个社会节约人力的无人驾驶出租车，是有很大的存在价值的，更不失为一个好应用。
就好像当年的工业革命，使得前现代的劳动生产率有了巨大的飞跃，空乏的市场上一下多出了很多物美价廉的商品。整个社会面貌也跟着发生巨变，从传统农业社会转向现代工业社会。
但是以目前的现状来说，无人驾驶出租车，真的算不上什么好应用、好场景。因为眼下的出租车市场，司机已经严重过剩到快拿不到订单了。
就这两天的新闻，根据广州市交通运输局每月发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。
武汉会有什么不同吗？当然不会。
在武汉的热门区域，如江汉路、汉街等地，打开热力图便能看到大量司机在争抢订单，同时这些区域也常发生交通拥堵。不论是出租车司机，还是网约车司机，大家的日均营收都在持续下滑。
萝卜快跑在武汉投放了1000辆无人网约车，6公里4块钱，平均一公里几毛钱，而且能24小时接单，试问哪个司机干得过。
就业是最大的民生，这话一点没错的。
过去一段时间，网约车出租车、送外卖、送快递被誉为新“铁人三项”，是许多失业者最后的兜底。这几个行业容纳了大量新就业者和失业者，为社会稳定做出了巨大的贡献。
据交通运输部公布数据，截止 2023 年 12 月份底，网约车司机注册量达 657.2 万人，首次突破 650 万人。单单是2023 年一年，我国新增网约车司机高达 148.2 万人！
估计现在全国的网约车司机人数应该有千万之巨了。很难想象，倘若这群人最后连开车这碗饭都吃不成的话，他们能去干什么？又有什么样的市场，能容纳这么一大群人？
当然，萝卜快跑能在武汉落地，也是一种现实考虑。武汉作为最大的中部城市，在疫情后遭受重创，不少经济数据难言乐观，尤其是过去的经济引擎——基建，在这两年更是一言难尽。
2023年武汉土地财政是2022年的一半，只有2021年的三分之一。土地财政逐步缩水的情况下，很多线下实体开不下去了，写字楼空置率跟着大幅提升，就连高科技中心光谷，繁华程度也大不如前。
在这种情况下，要突破，要有高科技引领怎么办？引进无人驾驶汽车，不失为一个明智选择。而且，我相信引进消费市场的网约车不是最终目的，将百度旗下的AI产业引进到武汉，才是目的。
根据汽车咨询机构埃信华迈（IHS Markit）的预测，到2030年，中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，其中无人驾驶出租车占比将达到60%，即1.35万亿元。
为了抢这块蛋糕，武汉是真拼了。然而司机们面临的困境也是切实的困境，我们在课本上见识过的“破坏机器”的斗争，已经若隐若现的出现了。
萝卜快跑近期在武汉屡遭投诉就是力证。对此，武汉市交通运输局回复称，已将情况反馈到平台，并督促平台处理。
平台反击很快，马上就有了下面的行动：
这是可以预料到的，在当前的大环境下，无人驾驶的前景，AI的叙事想象，都支撑武汉方面的天平向平台倾斜。
这就带来了一个矛盾，一个很难得到妥善解决的矛盾，即科技一方面降低了整个社会的运行成本、提升了运行效率，另一方面又确确实实会抢掉不少人的饭碗，进而威胁到他们的生存。
对后者的同情和帮助，并不是一个民粹主义的观念。须知如果一个群体的劳动权利被剥夺，相应的保障和福利又跟不上，那最后的结局注定难言美妙。
特别是在当下，网约车对很多人来讲，几乎成了最后的依托。
科技造福人类没错，但并不总是造福全人类。在AI 能够取代的工作越来越多的时候，社会还是应该提前做好准备，不能一味地将发展代价交由普通人来承担。
