当价格战的灰霾萦绕在每家车企的心头，殊不知，未来的日子里，没有最卷只有更卷。2023年只是开胃菜，2024年才是大决战的时刻。
价格战、技术战、舆论战、品牌战、战略战……总之，为了继续坐在中国汽车市场的牌桌上，各大车企都将使出浑身解数，无所不用其极。
长城汽车也是如此，甚至2023年就已经开始“备战”了。
1月3日，长城汽车官方发布了2023年的12月销量，以及2023全年的销售成绩。亮眼数据的频频出现，为长城汽车2024年的快速发展，埋下了伏笔。
2023年12月，长城汽车销售新车112,502辆，同比增长45.27%；其中，新能源车型销售，含新能源商用车，达29,858辆，同比大增168.97%；海外销售33,476辆，同比增长64.94%，连续5个月月销超3万辆。
而将视线拉长到2023一整年，长城汽车1~12月，累计销售1,230,704辆，同比增长15.29%。其中，海外累计销售316,018辆，同比增长82.48%。长城汽车新能源销量翻倍，累计销售262,003辆，同比增长98.74%。
具体销量分配到长城汽车旗下的各个品牌，哈弗、坦克、欧拉、魏牌、长城皮卡，均有长足的进步，至少与曾经的自己相比，实现了自我超越。
哈弗2023年全年销量达715,188辆，同比增长16.00%；其中哈弗新能源全年销量达77,461辆，同比猛增648.56%。而哈弗猛龙、哈弗
魏牌2023年累计销售41,602辆，同比增长14.35%。作为长城汽车品牌向上的标杆，其增长潜力还有待开发，但Hi4技术的加持下，魏牌的发展拐点，也会在2024年出现。
坦克2023年累计销售162,539辆，同比增长31.21%，其中，坦克Hi4-T车型累计销量33,993辆。很显然，坦克品牌也开始在新能源领域，大展拳脚。
欧拉2023年累计销售108,518辆，同比增长4.35%，约占2023年长城新能源销量的41.42%。“女性赛道”是特立独行的一条赛道，长城汽车能够在MINI、Smart等一众品牌手中，抢到蛋糕，值得肯定。
长城皮卡2023年累计销售202,330辆，同比增长8.46%，连续26年销量第一，国内终端市占率近50%。由此可见。“中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。”，并不是一句假话。
如上各个品牌交出的成绩，总结一句话：增长、增长，还是增长。
长城汽车销量数据给出来的一个明显信号，就是长城在过去的一年时间里，不管是新能源车型上，还是出口车型上，都找到了自己的节奏，有了一较高下的底气。尤其是新能源车型的翻倍增长，更是令长城汽车，长长舒了一口气。
毫无疑问，新能源汽车时代潮流的冲击下，带来了前所未有的机遇和挑战。与长城吵得不可开交的比亚迪，不正是因为抓住了时代的机遇，再加上自身的技术沉淀，全面all in新能源，才有了今天的“王者风范”。
对于长城汽车而言，比亚迪的发家史，确实有不少的参考价值。而整个2023年，长城汽车也正是因为更加坚定了在新能源领域的决心，才助使其在销量上，有了长足进步；以至于产品矩阵上，也趋于完善。
或许不少人对于长城汽车的认知，还停留在曾经的国民神车
当然，或许依旧会有不少消费者疑惑，为什么总觉得长城汽车的产品复杂，很难认知到具体产品车型。其实这个答案很简单，长城的各大车型名称和主打标签上的趋同，往往会给予人们“差不多”的感受，而越是“差不多”，就越难在现在舆论大爆炸的时代，让人记住。
好消息是，如今的长城汽车产品矩阵，正在逐渐精简。不仅有消息称，猫狗之类的命名将会改掉，就连DHT、PHEV等技术名词，或许也不用再特别记忆，而是用Hi4、Hi4-T去代替。
而从此时此刻长城汽车所表现出来的阵仗来看，哈弗、魏牌、坦克等5大品牌所形成的合力，还将会在新能源光环的加持下，进行一次深度蜕变。尽管不会像比亚迪那样全系新能源，但至少会在Hi4标配全系车型上，下一番功夫。
用发展的眼光看问题，我们或许可以把2023年，看作是长城汽车奠定新能源基础的一年。
咖啡系列、龙系列车型也好，炮系列、猫狗系列车型也罢，长城汽车正在下的这盘大棋，必不可少新能源。而且包括出口在内，哈弗H6新能源、
虽然长城汽车定下的2023年年度销量目标是160万辆，现在其1,230,704辆的成绩，还有30多万台的缺口。但是回过头盘一盘，2023年的长城汽车，已经抓住了关键核心——发力新能源汽车市场，打开局面。
自2023年3月，长城汽车正式发布Hi4技术之后，以其为技术基盘的车型就“遍地开花”。哈弗
所以不难预见的是，到了2024年，长城新能源肯定还会继续发力，势必争得新能源汽车市场上的一席之地。只是不知道，2024年年末，长城新能源的销量是否也会像现在一样再翻上一番？
拭目以待吧。
