降价不丢人，丢人的是降价还卖不动。
今年以来，所有豪华品牌面临的是销量持续崩盘的严重运营问题，宝马、奔驰、保时捷、凯迪拉克、路虎等品牌的销量下滑严重。
其中，保时捷的下滑速度遥遥领先，1-4月的销量累计下滑了接近4成。
奥迪的销量目前尚且稳定，核心原因是作为头部品牌，其崩盘的速度要早于奔驰、宝马，另外，今年以来只有一个豪华品牌的销量上涨迅猛。
就是之前从来不肯让价的雷克萨斯。
今年1-4月雷克萨斯销量5万余台，同比增幅超过36%，销量增长的核心原因是其释放了大量的利润空间，目前ES、RX、NX等车型的降价幅度较大。
对于其潜在用户群体来说，雷克萨斯的可购买价值依然不小。
一方面，雷克萨斯的用户群体偏向于90年之前，对产品舒适度要求较高，并且拥有一定的财富积累，更注重日常代步舒适体验感。
另一方面，产品方面雷克萨斯拥有不错的售后服务、优秀的产品稳定性和可靠性。
虽然目前电动化的转型轰轰烈烈，智能座舱、电驱动、自动驾驶辅助吸引了大量的用户群体，但对于不少消费者来说，他们更需要的是一台更注重舒适、耐久的产品。
这是行业的两个发展方向，虽然都是车，但服务的用户群体却完全不同。
过去几年，雷克萨斯的市场销量增速极快，是建立在产品相对强势的基础上，但电动化以来整个豪华车市场受挫明显，新的产品开始猛烈冲击传统市场。
雷克萨斯的策略是维系自身的出货量，保住经销网络的利润空间，产品降价速度非常快。
目前，低配的
NX、RX的降价幅度也非常大。
这说明雷克萨斯在市场中仍然有巨大的增量空间，毕竟门槛价格降低，雷克萨斯ES大尺寸、舒适度高、质量稳定的优势依然非常突出。
当然，从新能源的角度来看，雷克萨斯依然有很多需要提升的空间。
比如说其还在坚持的2.0L自然吸气发动机，这台发动机在燃油车时代就已经被人诟病，新能源时代传统的“小马力自然吸气”发动机的劣势更加明显。
此外，科技配置更多依赖于Carplay这种基本车载程序，虽然解决了导航、音乐问题，但开源程度依然没有办法和新能源车型相比。
放眼新的市场，雷克萨斯的确优势不多，但降价之后能够覆盖到更多的人群，其在70后乃至80后用户看来，依然是有价值的选择。
这也是雷克萨斯降价之后可以获得销量的核心原因，毕竟不是所有的消费者买车，都对电动、智能化有需求。
