2024年，中国车市掀起了一场关于价格战和内卷的全民大讨论。
为什么说是全民讨论，而不是行业内的讨论？这是因为在2024年，中国汽车市场发生了诸多变化，得到了越来越多的人的关注。
准确地说，这种趋势在前两年就有所冒头。因为李斌、李想、何小鹏、余承东等新势力的大佬们在社交媒体上各种制造话题和金句，已经吸引了相当的流量。
到了2024年，随着
另一方面，曾庆洪在重庆论坛上高呼一句“价格战已使企业不堪重负”，就引发各路网友的暴击，有关曾庆洪的讲话小视频下面，都是各种激烈的谩骂，譬如什么“买办”、“为日本车代言”之类的。
甚至，在很多非官方举办的论坛活动上，有媒体人因为内卷的话题发表观点，而被多方声音批评声讨……
以上说明了一个事实，中国的新能源汽车的讨论度越来越高。
当然，新能源汽车讨论度高的主要原因，还是其销量快速增长，渗透率在不断增加。此前流通协会曾预测，6月新能源零售预计可达86万辆，环比5月增长6.9%，渗透率预计可达49.1%，将再创新高。
从整个行业来看，上半年车市销量还能同比增长，主要还是价格战起到了主要作用。别看车企大佬们的动静不小，终究比不过降价五千、一万来得响亮。现在的问题是，价格战已经打了一年多了，似乎大家都有些力不从心。消费者似乎对降价也有些见怪不怪。
当价格战已经出现卷不动的趋势，中国车市或将进入“后价格战时代”。
市场容量是有限的
中汽协预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，预计2024年乘用车销量为2680万辆，同比增长3%。而在2023年，我国汽车销量达到3009.4万辆，同比增长12%，年销量创历史新高。其中，乘用车产销量达2606.3万辆，同比增长10.6%。
由此可见，中国车市销量差不多已经到顶了，不要再幻想大幅增长。
我们看今年前6个月销量数据，头部车企表现出色。比亚迪前6个月累计销量约161万辆，同比增加28.46%，奇瑞上半年累计销售汽车110万辆，同比增长48.4%，吉利汽车今年前6个月，累计销量95万辆，同比增长约41%。长安汽车上半年累计销量约133万辆，同比增加9.74%。
别看这几家增幅明显，看整体车市销量则是两个画风。
数据显示，中国乘用车市场初步统计今年上半年零售销量达到982.8万辆，同比增长3%。大家没有看错，确实3%的增幅无疑。3%的同比增长似乎也符合年初的预期。
2023年上半年，中国车市销量为952.8万辆，同样是增长了3%。
而我们要说的是，截至6月，中国车市主流车型降价幅度在20-30％左右，其中新能源纯电车降幅接近40％，BBA的部分纯电车价格直接腰斩，同时整体降价规模已经超过去年全年的九成。
为了3%的销量增长，大概是30万的增量，中国车市可以说把利润全搭里面了。2023年汽车行业利润率为5%，2024年1-4月，这一数据已经降到了4.6%。放在全球来看，2023年中国18家上市车企的利润总和还不足500亿，和丰田、大众这些盈利超千亿元的巨头相差甚远。
这种情况也引发了深层次的思考，市场容量毕竟是有限的，如果价格战只是让个别企业赚得盆满钵满，而整体行业陷入低利润发展的困境，这是正常状态吗？
价格战何时到头
如果市场再继续内卷下去，价格战所引发的销量增长，或许就要维持不下去了。这样判断的依据是，首先是消费信心在下降。在持续的价格战之下，消费者已经形成了一定的思维定势。只要再等等，价格肯定还能再便宜。等等党永不为奴的心态，只会让车市进入更保守的观望态度。
价格战越是继续，这种观望心理就越是严重。
其次是，车企已经快打不动价格战了。根据多家车企2023年财报显示，只有长安、上汽与比亚迪这三家的盈利超过100亿，吉利汽车2023年的利润为53亿，长城汽车净利润为70亿，广汽集团利润为44亿，东风汽车首次亏损，亏损额为39亿。
以上车企的总营收基本都创了新高，但是利润情况并不能算乐观。即使算上盈利最高的比亚迪，2023年利润达到300.41亿，总营收达到了惊人的6000多亿，利润率仅为4.9%。
也就是说，有能力打价格战的没有几家。即使是比亚迪，也没有那么厚的家底。
从整个行业来说，价格战打到如今这个程度，差不多也到谷底了。如果一个行业，只有少数几家品牌赚钱，而大部分品牌亏钱，这肯定是不健康的状态，必然不会长久的。
当然，有人会说，这不就是大浪淘沙吗？弱者出局，强者留下。道理是没错，可是实际情况却不是如此简单。
就像曾庆洪在重庆论坛上说的那样，“这样卷下去不是办法，企业目的是什么？盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业……现在广大车企裁员裁了多少？广汽也裁了不少，这样下去，对社会、对国家会怎么样？我们应该有一个大局、格局，长远长期主义的战略，而不是像眼前这样‘卷’下去！”
很多不明真相的吃瓜群众和键盘侠把曾庆洪当成活靶子，冷嘲热讽，这确实不应该。
试想一下，如果中国车市到最后只剩下比亚迪、吉利、长安、长城等少数几家存活，剩下的车企全部死掉，最直接的影响是那么数以万计乃至几十万计的员工将会失去工作，这必然会造成社会动荡，其次是地方政府没有了利税大户，财政必然会缩水，这还怎么搞经济建设。
另外，从市场反垄断的层面来看，国家也不会允许价格战和内卷一直持续下去，未来肯定会加以宏观调控。国家现在还没有出手，只是时机未到。未来一旦垄断的苗头上升，你看有关部门会不会出手。
7、8月份正值车市淡季，各家车企为了获取销量，价格战又掀起大幕。看到没有，市场就是如此矛盾。一边是消费者因为价格战观望，一边车企不得不咬牙硬挺把价格战打下去。
俗话说，是脓包迟早要挑破。现在还没挑破，只能说还在等待时机成熟。
百姓评车
长期来看，中国车市的现状肯定会有所变化，诸多因素都不会任由内卷和价格战肯定会要调控起来。短期来看，价格战也不会停止。因为，适当程度的价格战激发车企的竞争潜力，而不是有所依仗。
