【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】在这个被称为“电动化”的时代，燃油车杀回来了……
10月14日，中国汽车工业协会召开月度信息发布会，9月，汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，同比和环比均实现两位数增长，中国汽车市场又是一片欣欣向荣的景象。
这个时代的主角——新能源车也依旧耀眼，新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，环比分别增长16.3%和15%，同比分别增长23.7%和24.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.7%。
然而，一个不起眼却又很令人意外的数据是：
9月传统燃料乘用车国内销量100万辆，比去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%。而这已经是年内的第四次同比增长，更难得的是，1-9月传统燃料乘用车国内销量814.1万辆，比去年同期增加13.6万辆，同比增长1.7%。
值得一提的是，明年的燃油车还将迎来更公平的市场竞争。在这场电动化的游戏中，燃油车可能短时间内还出不了局。
连续升温，燃油车要杀回来了？
今年6月，传统燃料乘用车国内销量结束同比下滑，此后连续四个月均拿下了同比增长的成绩，从今年8月开始超过了去年同期的水平。在新能源汽车渗透率屡创新高的背景下，倔强的燃油车似乎试图用发动机轰鸣告诉市场：我又回来了。
不可否认，汽车以旧换新政策释放了整个市场的潜力，燃油车作为其中一份子，也吃到了一部分红利。但更重要的或许还是，今年的燃油车真的很争气，一方面在产品力上升级，补齐智能化短板，另一方面在价格上降级，吸引消费者打开钱包。
以一汽-大众（丨）L为例，15英寸2K悬浮中控屏、IQ.Pilot增强驾驶辅助系统等让这款车有了智能电动车的影子，尺寸上车长增加到了4812mm，大有靠近B级车的意思。与此同时，速腾L的起售价来到了11.49万元-13.19万元，这还没给你算终端优惠。
这款车于2006年登陆中国时售价区间大概在14万元-21万元，此后多年价格也保持得很坚挺，2025款1.5T车型的起售价还在14.99万。如果你以为只是弱势的合资品牌这么干，那就错了，现阶段强势的自主品牌依旧很拼。
顶配不到9万块的第四代，竟然支持遥控垂直泊入泊出；吉利在、上增加了千里浩瀚H3辅助驾驶系统……而像这样的燃油车型，在市场中比比皆是。
还有后手！燃油车有没有希望背刺新能源
今年连续四个月的回暖或许只是前菜，因为驱动燃油车增长的不仅有车企的努力，还将会迎来政策对燃油车的“加强”，当然不是真的加强，毕竟削弱对手本身也是一种加强。
《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》显示，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
也就是说，新能源汽车要被征收购置税了，尽管不是全额征收但也变相的削弱了新能源汽车的竞争力，相应的，燃油车也将面临更加公平的竞争环境。值得一提的是，车企方面对燃油车的态度也有了细微的变化。
奇瑞在瑞虎9的发布会上抛出了“中国新燃油”的战略，以“新技术”“新智能”“新安全”“新格局”为四大核心标准，重塑燃油车价值体系。奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠还留下了一个精辟的观点：“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验，技术升级是燃油车保持竞争力的关键”。
与此同时，包括吉利、长城等在内的自主车企都曾通过高管明确表态，不会放弃燃油车，甚至有的还会加强对燃油车的研发。此外，抛开国内燃油车销量回暖来说，燃油车也有不得不提的价值。中国汽车工业协会数据显示，1-9月，传统燃料汽车出口319.2万辆，同比下降5.6%；新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%。
数据可见，尽管新能源汽车出口增速很快，但至少目前阶段燃油车仍是出口主力。此外，就中国广袤的国土和现阶段充电设施的不足来说，燃油车也有其存在的价值。今年的国庆假期，想必很多人都想明白了一个道理：在国庆的堵车长龙里，充电焦虑可能比加油更贵。
