市场概述：9月，国内汽车市场开始进入年底销售旺季，新能源在零售市场中的渗透率也再创新历史高达到57.8%，销量为129.6万辆，这一数字仅比去年12月创下的国内新能源单月最高纪录130.2万辆少0.6万辆。
其中，插混和增程式均负增长，好在纯电增长28.5%，扛起9月新能源销量走高的重任。
从9月纯电市场车型销量TOP50的表现来看，也的确如此。
比如，在性价比最高的10万元以下价格带里，很多A00/A0级车型的销量均冲高，不仅有重回5万辆再次夺冠的五菱（丨），还有创下历史单月新高的吉利星愿、UP和等。当然，初来乍到销量就过万的MG4和极狐T1也是非常抢眼的。
与上述车型相比，9月另一款车型可能更吸引人的眼球——小米YU7。
作为小米的首款SUV，6月底 YU7上市之后，7月初正式开启交付的当月就售出6,042辆，8月直接飙升至16,548辆，9月继续攀升至22,369辆，并以此反超了同门的SU7。
9月是YU7的销量第一次超过SU7，但考虑到目前小米YU7标准版的交付周期已超过50周，在产能有限的前提下，小米可能会优先保证订单积压更多的YU7。加上接下来二期工厂产能的逐渐爬坡，YU7的交付压力还会进一步缓解。因此，未来 YU7的销量或许会一直高SU7。
而在超过SU7之后，YU7下一个赶超的对象可能就是特斯拉。虽说，SU7的定位是中大型SUV，要高于Model Y，但25.35万-32.99万的售价与后者的重合度很高。
这两者是目前20万元以上纯电市场中最热销的SUV，存在着直接的竞争关系，那么YU7能赶超Model Y吗？
