现在的汽车市场，走量的车型集中在了10万以内的纯电动汽车，比如我看总销量的前几名，吉利星愿、比亚迪（丨）、五菱MINI EV这些都是常客。那可能这一市场，于车企而言，创造出来的单车利润有限，但是可以肯定的是，都相对来说容易走量，并且能很好地激发这一品牌的活力。
那除了上面我说到的几款纯电小车，其实从近两个月车企们的布局来看，有好几款纯电小车入市，比如说全新MG4、极狐T1和S。那它们都刚上市不久，分别卖得怎么样呢？
全新MG4
先来说最先上市的全新MG4吧，这款车型是在8月29日上市了，截止到现在已经有将近两个月了。之前我看“车fans”的表述，有的店，光靠这一款车一个月能卖300台。而从9月份的销量数据显示，它光在9月份卖了11790辆，这个成绩于MG这个品牌而言，我认为算是爆款了，它的优势呢，我觉得续航比较有诚意，花不到10万块钱其实就能够买到CLTC530公里续航的车型了，要知道使用的还是宁德时代的电芯。而除了全新MG4，MG就没有卖得好的车型了，排在第二的MG5才卖了2000多辆。
极狐T1
它在在9月11日上市的，我看了下在9月份的销量，卖了10096辆，有一说一，这个成绩是值得肯定的，毕竟，极狐目前的市场状况不是很好，也需要一款车型来提升下市场的影响力了。极狐T1这款车呢，我觉得有北汽在后面做背书，并且还有麦格纳的底子，性价比还是可以的。那极狐这个品牌也是如此，除了极狐T1月销量好点，像排在第二的阿尔法S5才卖了2000多辆，排在第三的阿尔法T5在9月份的销量还不足2000辆。
缤果S
个人觉得五菱在10万以内的小车市场渗透的还是挺到位的。不但有入门的MINI EV、缤果，现在又有了缤果S，在9月份的销量显示，它卖了6237辆，不过，它上市的时间晚一些，是在9月27日上市的。那根据我了解到的数据，缤果S上市23天后，销量就来到了20000台，如果这个数据属实的话，那该说不说，卖得还不错。不过，期望五菱也尽快走出亲民的品牌形象，试着往15万以上的市场走一走，你们说呢？
写到最后：可以看出，10万内的纯电小车市场的确是容易走量的，个人觉得只要是一个相对稳健的品牌稍微有些诚意，把利润看得低一些，那可能就会卖得差不了。你们觉得呢？
