大家都知道，在国内汽车市场，比亚迪在产销量层面已经是断层式领先的存在了，整体销量表现非常强势，同时在出口销量方面，比亚迪现在的出口体量也已经和奇瑞汽车差不多了，属于绝对意义上的头部品牌。而且比亚迪的出口量大增，还有另一层意义，那就是新能源汽车的价值输出，让老外们也开开眼，新能源汽车不是只有特斯拉，我们国内的新能源汽车也是很有实力的。
但是尽管如此，很多评论，甚至是一些厂商的大佬们，对于比亚迪等新能源车企的成就，依然嗤之以鼻，认为比亚迪只是窝里横，到了海外市场，不一定能干得过其他品牌的新能源产品。或者说现在比亚迪能够在国内销量强势，只是因为搭上了国内支持、鼓励新能源汽车的顺风车，其他国家和地区没有类似的战略，如果人家有，比亚迪等国产新能源车企一定不是对手，怎么说呢，听起来是非常“酸”的。
但其实大家都知道，很多全球车企的大佬们对于比亚迪这样的竞争对手，都是非常忌惮的，哪怕是欧洲那些传统汽车厂商，也是一样。现在比亚迪等国内新能源厂商在技术和产品层面展现出来的侵略性，已经让很多厂商非常头疼，如果让其他国家和地区的消费者尝到新能源汽车的“甜头”，那么这些传统车企将遭遇灭顶之灾。
大家可能都知道了，之前比亚迪在日本亮相了一款专门为当地市场打造的纯电K-Car“RACCO”，可以翻译为海獭，这款车确定将于明年下半年正式上市。目前透露的消息显示，这款纯电K-Car的预计售价约为250万日元左右，也就是约合人民币12万元左右，而在日本当地，包括铃木等品牌的同等级别、尺寸的K-Car，价格都在250万日元以上，所以这款车上市之后，可能会“搅动”日本的K-Car市场。
基于这样的变化，日本产经新闻中文网站爆料称，铃木社长铃木俊宏表示：世界上有许多小型车的标准，而比亚迪选择了日本的轻型车标准，我感到非常高兴，新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁，在EV销售中不应进行价格竞争。
其实铃木社长这段话还是比较拧巴的，首先比亚迪选择了K-Car这种轻型车标准，或者说就是铃木领衔的轻型车标准，这让铃木社长很骄傲，相当于比亚迪认可了这种标准。但是从另一个方面来说，既然当地消费者都已经深度认同了这种标准，那么作为“外来者”或者“后来者”，比亚迪暂时也没有必要进行品类创新，研发和销售当地用户认同的产品类型，就是很好的方式。
而铃木社长比较担心的问题，可能也是很多其他竞争对手同样忌惮的，就是比亚迪在新能源汽车领域的价格优势。之前我们就说过，比亚迪的定价策略，本质上和特斯拉是比较相似的，那就是通过产品价格和成本变动挂钩，成本下来了，价格就下来了。而比亚迪拥有自己的电池研发、生产体系，很多新能源汽车核心零部件都能自研自产，加上比亚迪四五百万辆的年产销量，很多研发成本可以快速被摊销，所以比亚迪总是能引领降低新能源汽车的购买门槛，尤其是碳酸锂价格大降的情况下。
当然让这位全球车企高层紧张的原因，还是因为轻型车是铃木和整个日本市场的核心产品，日本市场新车中，四成都是K-Car，而K-Car是铃木汽车的核心业务。
所以其实铃木社长对于比亚迪的评价，本质上还是准确的，像比亚迪这种拥有核心技术、且体量巨大的车企，进入任何一个新能源汽车新兴市场，对于原来占据份额更多“老牌势力”，都是一种巨大的挑战，尤其是对于相对保守的日本汽车产业来说，更是如此。
