近日来中国汽车的出口火热到了令人瞠目结舌的程度，据最新的数据显示，2025年1月至9月的全年累计的汽车出口量高达571万辆，同比的增长达21%，甚至光是9月份的出口量就高达76.3万辆，简直就相当于几年前一整年的成绩了！
伴随出口格局的不断生变，更让人振奋的是,长期以来一直对中国的汽车出口“老大哥”俄罗斯的依赖性也悄然的开始退居了第三,而墨西哥和阿联酋也随之异军突起,成为中国汽车出海的新阵地。
伴随中国的汽车业由被动的跟跑逐步走向主动的破局，这场以“远征”为标志的新一轮的中国汽车的“征服”战的拉开了序幕。
燃油车仍是出口主力，但新能源车的势头猛得吓人。前三季度，新能源汽车出口232万辆，同比增长52%，单9月份就有30万辆电动车驶向海外，增速达66%。比利时、英国等欧洲国家对中国电动车尤为青睐，比利时更是以22.35万辆的销量成为新能源车头号买家。不过，中国车的竞争力不止于电动技术。
大众ID.3在中国卖10万元人民币，在德国却标价4万欧元，德国人直呼“不公平”！这背后是中国产业链的成本优势：同样一款车，在国内不降价就得被卷死，出了国门却成了“性价比杀手”。
不难发现出口地图的变迁也同样具有很大的玩味性，尤其是当我们从“大海撒了几把小钉”到“大海里撒了几把钉子”的转变中去细细地体会其中的“变”才更能体现出它的“大”也。
在2025年的格局的逐步明朗背景下，相较2022-2024年俄罗斯市场的“顶梁柱”之姿，2025年墨西哥的出口量已达41.07万辆，阿联酋也紧随其后以36.78万辆的惊人之势跃居第二，俄罗斯则以35.77万辆的惨淡成绩跌至第三。
但随俄乌战事长期化，俄罗斯的汽车市场也随之收缩了不少，民众的购买力大大下降，也就难以支撑一线品牌的销售了，中国的汽车企业早已未雨绸缪，将目光转向了新兴的汽车市场去掘金。
伴随全球疫情的逐渐得到控制，全球对中国的进口也逐渐回暖，阿联酋、澳大利亚、菲律宾等国的进口量就此暴涨50%以上，甚至阿尔及利亚的进口量也“逆市”增长了275%。
汽车的“多点开花”同时，中国的汽车出口也悄然呈现出一幅“多点开花”的图景，令其抗风险的能力大大地得以提升，尤其在当前的全球汽车行业的不稳定性大大增强的今天，对中国的汽车出口来说更是如此。
眼下，中国车企的出海策略正从“贸易输出”升级为“本土化深耕”。墨西哥一度将中国汽车关税提高到50%，试图保护本土产业，但比亚迪、奇瑞等品牌已计划在当地建厂，直接绕过关税壁垒。
奇瑞董事长尹同跃说得直白：“全球化不能只追求规模，关键要可持续。”奇瑞在海外拥有420万用户，其信条是“从‘你们’变成‘我们’”，扎根当地成为“自己人”，这种思路下，长城在泰国建厂，比亚迪奔赴匈牙利，甚至宁德时代也跟进制电池基地，一步步将“中国造”变为“全球造”。
尽管征途千难万状，但也终究是迈出了开创性的第一步。近日欧盟对中国的电动车加征关税，墨西哥也突然的将两国的贸易壁垒给提了上来，这些都可谓明枪暗箭，对中国的经贸形势都造成了不小的威胁。
但中国的汽车企业却通过对插电混动的汽车的市场的不断的深挖，让其成为目前的新增的增长点，出口同比也大幅的暴增了208%的同时也将汽车的业务进一步的推向了中东、东南亚等友好的大市场。
但正如乘联会的秘书长崔东树所言，只有中国的产品竞争力不断的得到提升，我们的外贸出口才能真正的实现长足的发展和跨越式的飞跃。”
在中国汽车的不断迈步背景下，将从目前的570多万辆的汽车年出口跃上1000万辆的台阶,也就不再是一个遥远的梦了。
但这场以“远征”为标志的销量大爆发的背后，更是从贸易的“从”到技术的“到”，从单一的价格的“从”到品牌的“到”的一场更为深入的全面性的大升级。在俄罗斯的影响力日渐下降背景下，中国的汽车也从曾经的“唯一答案”中脱颖而出，不仅在本土的市场中大放异彩，而且也在更广阔的世界的舞台上展现了自己的不容忽视的实力。
