大家可能都知道，丰田在国内投产的纯电车，在核心技术上和比亚迪是有合作关系的，三电系统，也就是电池、电控和电驱系统，都是比亚迪提供的。只不过之前丰田在国内的合资公司，在产品的设定上过于“业障”，所以产品出来的效果就比较一般了，尤其是之前的bZ3，更是将新能源汽车在使用方面的“坑”踩了个遍，但是最近上市的一些车型，表现还是可以的，比如铂智3X。
有了比亚迪的技术能力之后，很多评论和媒体都在传，继纯电车合作之后，丰田将在混动车型方面，引入比亚迪的DM技术，也就是比亚迪的插电混动技术。这样的消息传出来之后，很多国内消费者是比较兴奋的，因为丰田的品牌影响力、可靠性和稳定性口碑，加上比亚迪强势的插电混动技术，是非常好的产品结合体，有了这种组合之后，丰田在国内新能源汽车领域，可能会更有竞争力……
不过日前丰田汽车在官方社交媒体上，对于上面的传言已经给予否认，表示丰田汽车与国内新能源汽车巨头比亚迪合作仅限于纯电车型（BEV），并不会引入比亚迪的插电混动技术。也就是说，对于丰田来说，丰田在混动车型上，还是会继续采用自家的油电混动技术，也就是Hybrid技术，坚持自家技术作为未来产品的核心技术方向，而不会引入比亚迪的插混技术。
从市场的角度来说，可能丰田汽车还是希望在全球范围内，自己的混动技术能够成为燃油车的主流技术，而不要被全球最大的单一市场，也就是我们国内汽车市场的大趋势给“带跑偏”了。丰田可能需要在很多新能源汽车使用习惯还没有培养起来的市场，继续进行燃油车销售，如果全面切换插混模式，不管是不是引入了比亚迪的DM双模技术，结果都是一样，这一点可能是丰田汽车的考量。
不过对于国内的网友来说，显然不会像丰田的高管层的“觉悟”那么高，在国内市场已经充分接受了可油可电的插混和增程车型之后，丰田还明确表示不会引入比亚迪的插混技术，那么网友也是不会嘴下留情的。
在相关的文章下面，我们就看到了一些非常有代表性的评论，比如“丰田的混动就是落后的代名词！技术路线错了就是下一个诺基亚！”、“丰田的混动一套技术吃百年”、“丰田车在中国都变成杂牌车了。”……这类表述可能看上去就比较极端了，有点戳丰田章男肺管子的意思，但是在国内市场的技术和产品背景下，也不算是言过其实，的确已经出现了相关的情况。
事实上，尽管国内车市竞争激烈，但是丰田汽车今年在国内的市场销量还是相当不错的。前11个月，丰田在国内的两家合资公司加上雷克萨斯，总销量达到了147万辆，已经超过了去年全年销量，但是代价就是价格体系的全面重构。之前丰田和雷克萨斯品牌很多需要加价购买的车型，今年都处在降价优惠的大背景下，而且丰田在国内新能源汽车市场的表现，整体还是比较乏力的。
从当前的情况来看，国内新能源汽车的整体结构正在发生变化，核心趋势就是插混和增程车型销量和市场占比均在萎缩，纯电车型的销量和占比持续增长，这主要得益于国内纯电车技术，尤其是电池技术的快速进步，以及基础设施几何级别的增长。在过去一年里，国内很多车企的纯电车，都具备了5C级别的超充能力，像比亚迪的兆瓦闪充车型，甚至具备了10C的闪充能力，纯电车充电和油车加油时间相差不大了，而且国内充电桩、换电站的普及速度快、密度高，这让纯电车的使用体验越来越好，也让插混和增程车型的市场维度出现了萎缩。
所以虽然丰田明确表态将不与比亚迪在插混车型领域建立合作关系，并且很多网友表示惋惜，但是如果国内新能源汽车市场的过渡足够快的话，丰田和比亚迪在纯电车领域的合作，也是能够看到比较乐观的未来走势，这也是一种不错的合作方式，更是对国产电动车技术的认可和肯定。
