前两月风风火火的京东好车，貌似现在听不到什么声响了。
京东汽车的第一款车售价4.99万元。
但是销量排行都没在榜单上，而且因为货不对板的问题，也有一些舆情的影响。
造车，果然还是不能随便找搭子蹿个局，还是要有些敬畏心，要不然真的变成了1+1+1<3了。
说到底，京东造车，这和小米下的造车完全不是一个概念和一个量级。
为什么官方指导价6.98元-10.18万元售价区间的埃安UT，京东能卖4.99万元呢？
那是因为他把车身架构、壳子和电池分开来卖。
当然，在这个汽车圈也不是什么新鲜事，蔚来也有租电模式。
这是一台由京东、宁德时代和广汽，联合做的换电版的埃安UT super。
车身不到5万块钱，电池得靠租，每个月电池的租金是399元。这个价格，大家怎么看？
有人说这只是“贴牌车”，也不完全是，核心是京东用自己的用户数据和补贴能力，把成本压下来，让更多人能接触到电动车，这点还是挺聪明的。
但问题也很现实，买车和买东西不一样，大多数人还是想摸摸、试驾，这种轻体验模式，可能让一部分人犹豫。再加上品牌归属模糊，要出问题了到底找谁也不太好，这种信任感是短时间难建立的。
如果京东能把线上数据和线下体验做好，把售后体系撑起来，低价又靠谱的电动车，真的有可能改变入门级市场的格局。
京东这两年其实算是动作频频，又是送外卖，又是来汽车圈凑热闹。
这次拿下了埃安UT super的独家授权，也就意味着在埃安的4S店里面也没有这款车，京东不仅在线上卖，还联合线下的京东门店做交互中心。
或许，他应该是想做一个超级的4S店，抢4S店的活。
对广汽来说，它只负责生产制造，多一个渠道，广汽埃安现在也是进退两难。
显然，这次合作，是一次机会，一个挑战。
京东缺的是流量、模式和产品，宁德时代缺的是换电的车型，广汽埃安缺少的是增量市场，三家可以说短期内是一个互补。
深层次的来看，宁德时代，它的换电业务应该才是它这次合作的主要目的。它旗下的巧克力换电，今年组建了800家的换电站，拉了很多厂家去合作。
京东合作的这一款UT super，就是其中一款。目的是想把电池做一个标准件，能在电池的市场里分一杯羹，类似油车加油站的收入。
这对传统的汽车销售渠道也是一个冲击，在京东的算盘里面，这只是其中一款车型，未来还会有其他的产品。
比如，最近理想汽车宣布官方商城独家入驻京东汽车。
你如何看待京东和理想汽车的合作？下一个跟着理想扎进来的车企，会是谁呢？
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