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网易汽车2月1日报道 2026年1月，交付新车27,668辆，同比减少7.55%，环比下降37.47%，成为头部新势力中唯一同比下滑的品牌，市场环境与产品瓶颈双重挤压。
作为理想销量支柱的增程车型面临多重挑战：2025年增程市场零售量同比下滑4.3%，而纯电车型增速达30.3%，行业转型加速削弱其优势。主力车型L系列（L6-L9）因“套娃式”设计引发审美疲劳，叠加问界M8、零跑C16等竞品价格下探，为理想L系增程车型施加极大的压力，终端优惠后仍难挽颓势。纯电转型亦遇阻，MEGA因自燃召回事件导致品牌受损，全年仅交付1.5万辆；i8上市后月均销量不足6,000辆，未能填补空缺；i6则因电池AB供风波，同等价位下，用户锁定宁德时代电池，但又因供货及现车供应等问题陷入交货延期风波。
尽管销量承压，理想1月推送OTA 8.2版本，新增40项功能并优化25项体验，强化辅助驾驶与智能座舱能力，试图通过AI技术构建差异化优势。渠道端，全国零售中心缩减至547家，启动“轻资产运营”模式，同时计划砍掉L8等冗余车型，聚焦L9L高端市场，并加速推进纯电i9、i7的救场补位。
行业分析指出，理想需在2026年解决两大矛盾：增程基本盘收缩与纯电产能释放的节奏平衡，以及AI技术投入与盈利能力的博弈。若转型不及预期，其“年销百万”目标或将进一步延后。
