电 动 知 家 消 息 ，近日，隶属小米集团的北京小米景旭科技有限公司正式成立，注册资本1 000万元。值得注意的是，该公司经营范围里面包含了电池制造、电机制造、汽 车零部件及配件制造等核心业务。于是乎大家认为小米又要造电池了，小米不再只做组装整合，要下场自建电池制造体系了！事实真的如此吗？
事实上 ，这里 小米要造的电池，并不是传统意义上 真正 的造电池，比如宁德时代、比亚迪、中创新航等电池公司造的电池，而是电池包（PACK）的系统集成层面 ，电 芯依然高度依赖头部电池厂的供应。
车企成立电池公司也是 目前大部分车企的通行做法，比如蔚来、理想、小鹏等造车新势力都成立了自己的电池公司，而且注册资本高的多的多。
早在2022年10月，蔚来就成立了 蔚来电池科技（安徽）有限公司，注册资本20亿元，由蔚来控股有限公司全资持股，经营范围涵盖电池制造、销售、电子材料研发及汽车零部件制造等。2026年2月，蔚来又在上海嘉定成立了注册资本1亿元的电池科技公司，更侧重于技术研发、高端材料销售及检验检测服务。
小鹏汽车在自研电池上的动作一度非常低调，甚至有过“辟谣”，但最终还是真金白银砸出了两家电池公司，广州鹏博 & 广州鹏（丨）力电池有限公司。2022年底，小鹏汽车先后成立了这两家公司，合计注册资本高达50亿元。
理想也成立了自己的电池公司 山东理想汽车电池有限公司， 2025年10月，理想与欣旺达共同出资3亿元成立了这家合资公司，双方各持股50%。
2025年8月，零跑与中创新航共同成立了中凌新能源科技（浙江）有限公司，注册资本10亿元。其中中创新航持股51%，零跑持股49%。
2022年底，埃安定下了投资109亿自研自产电池的计划，并成立了因湃电池科技公司。业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等。
大家看到没有，车企在所谓自研自造电池上投资各不相同，有几亿元，几十亿元、甚至上百亿元。
而此次小米成立的北京小米景旭科技有限公司，虽然经营范围里面包含电池制造、电机制造、汽 车零部件及配件制造等核心业务，但是注册资本仅仅1 000万元，所以离真正的自研自造电池还很远很远。
近年来几乎头部的造车新势力以及传统车企都纷纷走上了所谓的“自立门户”成立电池公司的道路。但是车企自己成立电池公司的核心诉求，更多是为了掌握PACK集成的主动权、推进深度定制以及保障供应链安全，而不是马上就要去跟宁德时代、比亚迪、中创新航等头部电池企业抢电池制造的饭碗。
